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单层木材建成的站房一座，正门设于右方，进站后为候车大堂，左侧即为服务窗口，中间设置了一部简易式自动售票机，右侧则放置了候车长櫈，站房左方为站员室，同时也是验票窗口，前往各月台的乘客，不论有否进入站房，均会经过这验票窗口。至于1组对应上、下车的IC卡感应器，则设置于1号月台近梯级口的位置。使用2号月台的乘客，则须使用站内平交道前往。

站房外另建有一座男、女及伤残人士专用的洗手间一座，并放置了多部自动贩卖机。

设有侧式月台2座，长度约50米。列车采用右侧通行的模式站进出车站，是长尾线上唯一采用此方式入站及交换列车。2号月台几乎整个都被上盖和背板所包围，而1号月台则只于近站房部份设有月台上盖。由于站房的候车室已兼顾了大部份月台上的功能，因此两边月台只设有一至两张候车长櫈而已。

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* 2021年10月18日可行性研究报告的批复，10月26日初步设计的批复。

2008年在最初的规划中2号线计划东起罗家镇西至望城，包括远期将长达39km，且规划图显示罗家镇将继续想东南方向跨过抚河到庵前村附近，而赣江西段也将在前湖大道分差设置支线到前湖大学城，这两端规划在后续规划中均无出现；而当时的一期规划是西站到洪都大道。而在2010年末决定将东起点延伸到辛家庵站；根据2012年底的山江湖综合开发战略确认2号线将从西站南延；2013年初决定南延伸7.6公里，设地铁站8座，原本2号线的西延将交给4号线。

* 南延：二期计划从高铁西站南广场，南下到生米镇，而4号线也将移动到此和2号线换乘。

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为方便飞行员分辨不同种类的航空汽油，航空汽油会加入染料。80/87是红色，100/130是绿色，而100LL是蓝色。航空煤油，例如JET A1，本身是无色或草黄色的，而且不加染料。

多数通用航空（非商用）用途的飞机发动机，均被设计成使用80/87辛烷值的航空汽油，这个与现今的汽车用汽油的标准相似。飞机发动机使用汽车用汽油的情况，也颇为普遍，一般都会透过「附加型号证明书」（Supplemental Type Certificate, STC）施行。不过，由于多数的活塞式航空发动机，其合金成份通常相当过时，使用汽车用汽油可能会出现发动机气阀损耗的问题。所幸的是，从飞机发动机使用汽车用汽油的悠久经验来看，使用汽车用汽油而导致的发动机问题只是少数。一个较大的问题就是汽车用汽油具有较大的容许蒸气压范围，如果飞机发动机的燃料系统没经过充分的设计，这可能会对部分的飞机构成风险。汽车用汽油若在燃料管道气化，可能会出现「气锁」（管道出现气泡），令发动机燃料供应中断。这个问题并非不可解决，但燃料系统就需要详细检查，以避免燃料管道受到高温影响，并确保燃料压力与流量正常。

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