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由上可知,柔佛天猛公发出的最早一份港契是在士姑来河沿岸,士姑来应是柔佛港主制度下最早开拓的一个港脚。1845年6月《新加坡自由西报》首次报导了柔佛开辟种植园的消息,该报说,当时柔佛有4条河地带开始发展种植业,种植园有62个,包括士姑来河的20个,巫来由河的12个,登加河 (Sungai Danga) 15个,地不佬河3个,种植人总数约有500人之众。
有证据显示柔佛的港主都是具有秘密会社背景的华人,他们有的独资开发,有的合股经营,大家都以自己的店号或姓氏为港名,例如在砂拉越开垦的黄乃裳亦称之为“黄港主”。作为政府的代理人,港主必须负责处理“港脚”—即殖民区的行政和保安工作。
他们所得到的报酬是五项专利权,即(一)经营公共赌博,(二)经营当铺,(三)贩卖酒类,(四)贩卖猪肉,(五)贩卖鸦片。此外他们还可以抽取所有输出的甘蜜和胡椒以及输入米粮的佣金。港主每年只需奉纳一些银两给苏丹,每一个港脚都有许多居民,他们大都是港主的雇员,港主通常拥有一两艘船只,以便向新加坡输出土产和输入日用品。
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虽然列车的设计上与法国的TGV相似--包括推拉式机车的6200匹马力(4600 kW)、使用电压为11000伏特交流电,频率为25或60赫兹,但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统(每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统)、转向架、煞车碟盘(但每轴只有三个,TGV则是每轴四个),以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术(crash energy management technique)等。
列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车,而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多,以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。基于1999年采行的Tier II碰撞标准,列车设计时也取消了暗门阶梯,因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线,例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的,因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油/燃气涡轮动力车,造出了实验性的JetTrain。
阿西乐特快车的齿轮比为71:23,极速达每小时266,营运最高时速为240公里(在罗德岛州、麻萨诸塞州的总长约55公里的三段路线可达此速率)。包括停车站,阿西乐特快车于纽约到华盛顿之间的表定时速为132.3公里,由纽约到波士顿之间表定时速为106公里。全程平均时速为113公里。
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罗斯班克站位于约翰内斯堡市西北部的同名郊区,靠近牛津路与杰利科大道的交汇处。与其北部的桑顿不同,罗斯班克虽然同样为一个富裕的商业区,但较桑顿小,其特点是低密度昂贵的房地产与混合使用的元素,但缺乏基础设施。
与其他豪登列车车站一样,罗斯班克站也是用作促进该地区公共交通导向型开发的工具。为此,规划人员创建与道路相关的总体规划,以创建研究区域内的道路层级与行人网络,同时减少核心区内的交通流量。与此同时,分区规则将改变,以创建密集的核心区,随著与站点的距离增加,建筑物高度进一步受到限制。牛津路走廊,特别是靠近杰利科大道的交叉路口最高可兴建至20层楼高,而走廊的南段则限制至15层楼高。研究区西部限制至10层楼高,而外围的区域则更加限制至3层楼高。
罗斯班克站是豪登列车系统中三个地下车站之一,有两个侧式月台以及两条轨道。
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