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绿在沙田为环境保护署所推展的绿在区区（前称社区环保站）计划中的首个落成项目，目前由基督教家庭服务中心10名职员营运，与香港政府的合约为期3年，总值957万港元，经费全由香港政府承担。基督教家庭服务中心在试运期间，已与区内超过70个屋苑，机构及学校合作，以回收电器废物及玻璃樽，并会重点支援社区回收价值不高的可回收物，如悭电胆，光管及充电池等； 并且在屋苑的大厦管理处设置回收箱，及每周在区议员办事处及社区中心等居民热点设置约20个流动小型回收站，由旗下的环保货车每周出动回收一次，再送至绿在沙田，其后转交至其他回收计划单位或者环保回收商。此外，基督教家庭服务中心将会邀请社区学校、教会及非牟利团体到访观及举办讲座等，以推广清洁回收。
为了使到绿在沙田能够融入沙田区及成为社区的一部份，一洗公众误以为其是垃圾站而避之则吉，建筑署利用了特别的设计建造项目，使其成为具活力的公共空间。整个建筑设计以简约为主，并且尽量应用环保建筑科技，以及拼合可回收再用的预制组件建造。绿在沙田以14个旧有货柜建造房间及庭园，主要以竹来布置及设计。该些旧有货柜并非以一般的货柜屋方式组合，而是经过大幅度的改装，部分被削去整块表面，部分更只剩余支架，以造成不规则的特式堆叠。建筑署在设计项目时，融会了不少中国传统及香港文化，包括在中庭花园配合以大簷篷，同时使用大量竹拼合为屏风，用以阻挡阳光及减低热能。而办公室的楼底亦特意增高，并且采用对流式窗户以加强通风，协助散热，以增加空气对流的效果，从而避免设置空气调节。而在绿在沙田的中央，除了一幅草皮作出公共空间，种植了一棵桃花，配以竹等形成走廊，以划分为教育中心及回收中心两个不同的区隔。其大门就使用一个类似于垃圾槽的金属筒，里面种有竹，在晚上灯亮时，就反射出竹的影像，效果犹如走马灯。
环境保护署于2003年起筹办绿在沙田项目，涉资2,050万港元。至2014年3月敲定选址，并且在咨询沙田区议会后获得同意，从而推行项目。至2014年5月，环境保护署就绿在沙田的营运公开招标，邀请具备相关经验的非牟利团体承投营运合约。根据营运合约，营办团体必须积极筹办有关于环保教育的宣传及公众教育活动，以及支援地区减废回收工作，连系物业管理公司、学校及其他机构进作。除了沙田区，环境保护署已经就另外10个同类型的项目咨询相关的区议会。
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UCC提出的“工人破坏”理论认为，如果没有人蓄谋破坏，从物理角度来看水就不可能进入储存罐。大量证词和工程验证说明，事故原因是一位邪恶的员工通过侧面的一道空阀门，用水泵将水注入储存罐。1986年冬天，一位仪表管理员在接受问询时说，他在事故第二天上午受指示去检查罐体上的仪器，发现610号罐体的压力计失踪了。UCC认为，“心怀不满的员工”曾把水泵接到压力计连接口上，这才是真正的事故原因。该理论也认为，印度政府采取了很多行动来掩盖这种可能，从而把责任推给UCC。
1985年，加州民主党员亨利·韦克斯曼（Henry Waxman）建议美国政府调查博帕尔惨案。后来美国因此立法，以防止有毒化学物质意外排放。由于这次大灾难，世界各国化学集团改变了拒绝与社区通报的态度，亦加强了安全措施。
但亦因这事件引发邻避效应，很多环保人士以及民众，将化工厂视为嫌恶设施，都反对设于邻近民居的地点。新化工厂的设置，常会引发民众的抗争。
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琼海有轨花海观光小火车是龙寿洋万亩田野公园中的小火车类游乐设施。
小火车项目路程全长6.8公里，分两列小火车运营，每列小火车每半小时发一班车，一天分四个时间段运营。
两列火车分别为配置一辆敞篷火车和一辆硬顶火车，可载客159人。
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