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1864年，来自德国斯图加特的乔治·葛布罗德（Georg Gutbrod）开始用马口铁制作压力锅。
1919年，西班牙为萨拉戈萨的何塞·阿历克斯·马丁内兹颁发了压力锅的专利。马丁内兹把它命名为Olla exprés（直译为快速锅），它在专业产权官方公报上的专利号为71143。
1938年，阿尔弗雷德·维舍勒（Alfred Vischler）在纽约展示了他发明的“密封性可调快速锅”（Flex-Seal Speed Cooker），这是第一个家用压力锅。美国和欧洲的厂家都为它展开了竞争。在1939年的纽约世界博览会上，当时被称为“国家压力锅公司”的国家快速工业公司（National Presto Industries）展示了它自主生产的压力锅。
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* 城市生物多样性中心（Cities Biodiversity Center）：南非开普敦，成立于2011年，负责全球城市生物多样性的支援服务。
* 高雄能力训练中心（Kaohsiung Capacity Center，东亚地区高雄环境永续发展能力训练中心）：台湾高雄市，成立于2012年，为东亚地区唯一的ICLEI能力建构中心，负责支援东亚地区城市之气候变化问题，包含生物多样性及水资源管理等。
* 在地可再生能源中心（Local Renewables Center）：印度新德里，负责协助各地地方政府推动可再生能源的实验、案例与规划。
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入弯阶段通常从直道临界制动开始，目标是达到最大减速率。然后是转向，车手开始将车辆转向弯心。传统上，许多车手会在转弯前完成所有制动，并以恒定的速度走一条更圆的路径到达弯心。后来，许多赛车手开始在进入弯道时采用循迹刹车。在一次循迹刹车中，车手在直道重刹后逐渐松开刹车时对着弯心转向入弯，从而使轮胎产生的力使汽车在更优化的方向上减速。这种更优化的力的方向会使车辆沿着欧拉螺线的路径行驶，该路径的顶点半径逐渐减小。如果操作得当，与传统的圆形走线相比，会提高平均速度和抵达弯心的时间。
在赛车术语中，弯心或Apex点是指车辆经过的最靠近的弯角内侧部分的点。弯心也可以被描述为最小半径和在弯角处达到的最慢速度的点。弯心分为较早的弯心或较晚的弯心。与较晚的弯心相比，较早的弯心将以更高的速度到达弯心内侧，半径更大。车手通常会根据车辆的出弯性能来选择弯心，而更高的加速度最好需要更晚的弯心。
当赛车开始加速时，出弯阶段从弯心开始。人们通常认为，出弯阶段是弯道最重要的一个方面，可以最大限度地提升圈速，因此车手通常会专注于优化出弯性能。在弯道出口时，车手的目标是最大限度地提高车辆在出弯后直道方向上的加速度。在弯角处具有较低加速性能的车辆通常会通过从弯心施加全油门并采取更为圆形的路径来实现这一点。更高加速度的车辆可能会受到车轮空转的限制，在转弯接近完成之前无法实现全油门。这将形成半径不断增大的出弯路线，该路径通常会是镜像的欧拉螺线形入弯路径。
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