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更新于 2026-10-05

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纽泽西护栏为位于新泽西州霍博肯的史蒂文斯理工学院(Stevens Institute of Technology)所开发,用以区隔高速公路的车道。他们所设计的纽泽西护栏约为90~150公分高,以灌浆混凝土制成,单体重量可达1000公斤。

纽泽西护栏的特殊在于它「凸」字形让车辆在冲撞护栏时,由于第一个接触面为较为有弹性的轮胎,车辆能因而弹回原车道,减少翻越到对向车道、造成更大事故的机率。但也由于其对车辆(轮胎)之反作用力方向为斜上方,因此很常造成车辆翻覆、增加抢救困难、增加事故者本身的伤亡机率,有不少地区的交通单位开始改以其他形式的护栏取代纽泽西护栏。

今日的纽泽西护栏也有以塑胶制成的中空体,内可灌沙、水等增加重量,但这类的纽泽西护栏主要仅为临时阻隔用,优点在于机动性,稳固性较混凝土制的纽泽西护栏低。此类纽泽西护栏常被称为K-rails或充水式护栏。

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相关阅读:纽泽西护栏

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1918年初,因应全球船运严重短缺,加拿大政府决定创建一支商船舰队。政府根据拨款向国内十四家造船公司下订单,其中加拿大进口号类型属B型战时标准船,于1919年11月14日在温哥华的考夫兰父子造船厂建造,并在1920年5月25日下水、8月1日正式完工。最初是由加拿大进口公司(Canadian Impoter Ltd.)所有,1928年转由加拿大国家轮船有限公司(Canadian National Steamships Ltd.)经营,经过多番辗转,最终在1937年12月8日由山下汽船购得,并更名为「山藤丸」。1938年(日本昭和13年)12月31日山藤丸自长崎出港,1月3日在冲绳县都别岛撞到礁石,并发出求救信号,8日早上进入基隆港修理。在第二次世界大战期间,日本将民间海运事业纳入国家管理,配合载运人力、粮食物资,1942年10月18日,被陆军征用的「山藤丸」自高雄出港后,翌日(19日)在澎湖群岛的查母屿南方触礁沉没。

关于山藤丸的沉没原因有两种说法,除了触礁搁浅沉没外,另一说法则是遭到美国潜艇的鱼雷攻击而沉没,但根据历史线索显示,山藤丸触礁沉没的情况较符合事实,据《日本商船队戦时遭难史》纪录,山藤丸沉没被归类为「普通海难」,与因「战争海难」沉没的29艘船舶分开统计。

山藤丸的沉船遗址位于澎湖六呎礁海域一带,该区域的水深约为9至52公尺。文化部文化资产局水下考古队于2010年5月5日进行水下调查研究,发现沉船残骸已断裂成三段,分别位于9至12公尺、39至42公尺、48至52公尺的深度范围内。遗址范围约东西长50公尺、南北宽180公尺,占地面积约为9,000平方公尺。

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车站路,是北京市通州区的一条道路,南起京秦铁路通州站,北至新华东街,与西海子西街连接。此处原本是通州旧城、新城的结合处,曾有旧城城墙、小烧酒胡同。

1983年2月开建设西顺城街到通州站的部分。1986年3月到11月拆迁了小烧酒胡同西侧的平房建设北段,全线通车。由于是在通州旧城西城墙的位置,曾称为故城西路,与故城东路对应。

沿线有通州电视台、北京市通州区住房城乡建设委、北京市通州区中西医结合医院、通州新华书店。

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