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第16窟凯拉萨神庙，石窟高达33米，长50米，建于公元8世纪晚期，是埃洛拉石窟中最重要的一处，代表印度岩凿神庙的颠峰之作，堪称世界建筑艺术史上的一处丰碑。凯拉萨是喜马拉雅山脉中的一座神山，传说是湿婆隐居的地方。凯拉萨神庙相传是古印度罗湿陀罗拘陀国王克利希那一世（Rashtrakuta king Krishna I）为纪念战争胜利，命令须弥山敕建了这座祀奉湿婆的神庙，以七千多名劳力，前后共费时150年，整个工程以镂空整块山岩凿成，修造过程中移走240万吨岩石。神庙的装饰雕刻鬼斧神工、壮丽豪华，代表作有《罗婆那摇撼凯拉萨山》、《阇陀优奋战罗婆那》、《舞蹈的湿婆》等。

埃洛拉的耆那教石窟共有5座，编号第30至34窟，建于9世纪至13世纪。形式上仿印度教石窟，但规模不如其宏伟壮丽。

第30窟称秋达凯拉萨，是仿制第16窟凯拉萨神庙的作品，从天然岩石中凿出佛像作品，但规模小，雕刻缺乏前期的活力。

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在干旱期间，这些石头被嵌入河流中，以标记水位，以此警告后世，如果水位再次下降到这一水平，他们将不得不忍受与饥荒相关的苦难。捷克共和国杰钦易北河上的一个饥饿之石上面刻着“Wenn du mich siehst，dann weine”（如果你看到我，那就哭泣吧）作为警告。

在1816-1817年坦博拉火山爆发造成的饥饿危机之后竖立的饥饿之石有许多以雕刻或其他艺术品为特色。

1918年，杰钦易北河河床上的饥饿之石在第一次世界大战期间发生饥荒的低水位期间暴露出来。在2018年的干旱期间，河里再次发现了类似的饥饿之石，最近一次是在2022年欧洲干旱期间。

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1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司结束了与美国机车公司的合作关系，进入干线柴油机车的市场。在正式向市场推出自己的产品之前，通用电气公司于1954年试制了750号试验车，作为试水产品以测试市场反应。这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机。1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路进行运用考核，750号机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。

在750号试验车进行运用考核的同时，通用电气公司于1956年向市场推出第一款“通用”系列柴油机车——UD18型柴油机车。这款机车的主要竞争对象是易安迪的GP7、GP9型柴油机车，机车装载一台12气缸、1800马力的FVBL-12T型柴油机，并且与竞争对手一样采用单司机室外走廊式车体结构。通用电气公司首先试制了两台UD18型柴油机车作为样板机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣，反而却吸引到来自墨西哥国家铁路的订单。继UD18型柴油机车之后，通用电气公司又陆续推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油机车，主要出口至巴西、智利、阿根廷、哥伦比亚等南美洲国家。

与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成（这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司最初称之为XP24型柴油机车）。U25B型柴油机车是美国第二代柴油机车的典型例子，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车，产量达到了478台。

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