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口工图2025专题
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枯鲁杜鹃（学名：Rhododendron adenosum）为杜鹃花科杜鹃属下的一个种，为中国特有种。
枯鲁杜鹃最早由美国植物学家约瑟夫·洛克1929年9月在中国四川省西南部的枯鲁山区采集到标本，当时未命名。1953年，该标本被作为粘毛杜鹃的变种发表；后于1978年被提升为种。在2013年中国环境保护部和中国科学院联合发布的《中国生物多样性红色名录-高等植物卷》和覃海宁等发表的《中国高等植物红色名录》（2017年）里，枯鲁杜鹃均被评估为野外灭绝（EW）。2020年5月，中国科学院昆明植物研究所极小种群野生植物综合保护团队在四川省凉山州木里县野外考察过程中重新发现一株已被宣布野外灭绝的枯鲁杜鹃。几乎同时，中国科学院植物研究所华西亚高山植物园与贡嘎山国家级自然保护区的科研团队在甘孜州也发现了枯鲁杜鹃的身影，在康定、九龙两地都发现有枯鲁杜鹃分布，确定的有20余株，疑似种约有40多株。
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口工图使用体验
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真猛犸象的象牙长达5米，比普通象牙更为弯曲。象牙的形状及长度是否其适应性并不清楚，但有指牠们可能利用象牙来清除地上的积雪寻找食物。另外，很多标本的象牙面上都有磨损，可能是有很多动物寄住在其象牙上。
一般假设真猛犸象是于1万年前在欧洲及西伯利亚南部消失，但新资料显示牠们仍存活至8千年前。稍后一些时间，牠们也从西伯利亚北部消失。牠们与哥伦比亚猛犸及其他更新世巨型动物群于末次冰期一同在北美洲消失。只有少数仍在圣保罗岛生存至前3750年，也有在弗兰格尔岛上的生存至前1700年，牠们的体型较小，但没有达到岛屿侏儒化的程度。
大部份真猛犸象于更新世晚期死亡，可能是因气候转变及／或被人类猎杀。有研究指出温暖的气候是令牠们受到威胁的元凶，令牠们的数量在人类出现前大幅减少。冰川消退令牠们的栖息地由4.2万年前的770万平方公里减少至6千年前的80万平方公里。虽然于12.5万年前的萨勒冰期末也有类似的情况，但人类压力却使得他们牠们走向灭绝。不过也有研究认为较长命的群落是生存在岛屿上的，而其栖息地也有限，故栖息地未必一定是其灭绝的主要成因。事实上，一些居住在美洲温带或热带的长鼻目也于更新世末灭绝（第四纪灭绝事件）。
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口工图会员版资源汇总
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牵引电动机输出的旋转力矩需要经过传动减速装置传递到轮对上并产生牵引力，体悬式驱动装置需要适应车体与转向架之间以及转向架与轮对之间各方向相对位移。由于二系悬挂的静挠度一般比一系悬挂更大，安装在车体上的牵引电动机与轮对之间的动态位移，必然远大于安装转向架构架上的牵引电动机与轮对之间（架悬式驱动方式）的动态位移，因此可适应垂向、横向、纵向及各个回转方向运动的关节联轴器是传动装置的关键部件，这亦是体悬式驱动装置比其他牵引传动装置更为复杂的原因。
体悬式驱动方式可以将转向架的簧下重量减少至最低限度，不仅能改善机车车辆高速运行时的动力学性能，还有利于降低轮轨作用力，因此体悬式驱动方式主要被应用在高速铁路列车。牵引电动机在车体底架上可采用横向或纵向布置，横向布置为牵引电动机电枢轴与车轴平行设置，典型例子有TGV三爪万向轴驱动装置；纵向布置为牵引电动机电枢轴与车轴垂直设置，典型例子包括APT-P驱动装置、潘多利诺十字万向轴驱动装置等。
TGV三爪万向轴驱动装置（La transmission à cardan tripode）是福伊特公司为法国高速列车（TGV）开发研制的体悬式驱动装置，整套传动系统由体悬齿轮箱、三爪万向轴、车轴齿轮箱三大部分组成。牵引电动机以平行于车轴的方式安装在车体底架上，电枢轴输出的旋转力矩经小齿轮直接输入到体悬齿轮箱，体悬齿轮箱为带有一个中间齿轮的减速齿轮箱；由牵引电动机和体悬齿轮箱构成的驱动单元，以三点悬挂方式弹性地悬挂在车体底架上；体悬齿轮箱的输出端通过三爪万向轴连接装置，向车轴齿轮箱及轮对传递扭矩；车轴齿轮箱的一端以滚动轴承抱坐在车轴上，另一端以悬挂臂与转向架构架相连。由于牵引电动机采用了体悬式悬挂，使转向架自重及簧下重量得以大幅减轻，以TGV大西洋线列车为例，其转向架自重仅7.2吨，每轴一系簧下重量仅2.0吨。
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