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在普拉西战役之前,东印度公司的领土,包括管辖区的首府,如加尔各答、马德拉斯和孟买,绝大部分都实行自治。自治机构称为“城镇委员会”(Town council),由商人组成。委员会的权力很小,只能管理地方事务,不过,它防止了东印度公司的官员滥用职权,犯下严重的错误。普拉西战役之后,东印度公司取得了孟加拉“Diwani”的头衔,开始受到英国公众关注。东印度公司的财政管理开始受到质疑 - 东印度公司的一些官员在返国的时候腰钱万贯,但是,东印度公司本身却出现了净亏损。有一些人声称,官员的财富都是通过极力搜刮而得来的。到了1772年,东印度公司已经要向政府借款维持运作。有人开始担心东印度公司贪污受贿的风气会传回英国。英国政府在这一问题上受到了考验。1773年,英国政府在进行了多次咨询之下,引入了规章法令(Regulating Act),法令的详题说明了它的目的:“以更好地管理东印度公司在印度和欧洲的事务”。
引入法令的英国首相诺斯勋爵起初计划将东印度公司的领土交给政府管理,但是,这一计划遭到了不少反对。因此,他被迫作出妥协,在法令中加入条文,承认东印度公司有权代表国王行使权利。不过,这也确立了君主对东印度公司领土的最终主权。法令通过后,东印度公司需要接受政府和国会的监管,各个方面的通讯,亦要接受政府审查。法令还确立了孟加拉威廉堡管辖区的至高地位。法令通过后,沃伦·黑斯廷斯获提名为总督,另外四人获提名为四人会议(Council of Four,又称加尔各答行政会议)成员,管理监视印度事务。次等管辖区,如马德拉斯圣乔治堡管辖区,和孟买管辖区,未经孟加拉总督会同行政会议(Governor-General of Bengal in Council)批准,不得擅自发动战争或签署条约 - 除非有擅自作出决定的必要。次等管辖区的总督,需要听从威廉堡总督的命令,也需要将一切重要的资讯,传达予威廉堡总督。不过,这一法令的条纹太过含糊,使得印度官员有机会对条文作出各种解释,印度政府因此没有作出改善,各总督、各地方总督、各行政会议成员之间,经常发生争执。法令也有针对贪污风气的条文:禁止东印度公司官员在当地进行自己进行贸易,或者是接受当地人的“礼物”。
威廉·皮特担任首相后,引入了另一条法令:1784年印度法令(India Act of 1784),在本土建立了一个委员会,监管东印度公司,阻止股东干预印度事务。该个委员会称为管理委员会(Board of Control),成员包括两名阁员(其中一名是财政大臣)为数六人。当时的国会,也存在一场有关孟加拉地主权利的辩论。国会最后达成了共识,支持孟加拉行政会议菲利普·弗朗西斯,同时也是沃伦·黑斯廷斯的政敌的观点,孟加拉的所有土地应被视为“当地地主和家族的地产和遗产”。法令考虑到东印度公司官员的所作所为,指出有无数人投诉印度各种王公贵族被人不公地剥夺了土地权、司法权和各种权利和特权。同时间,董事会的成员开始支持弗朗西斯的另一个主张:固定孟加拉的土地税率,永不作出改动,为查尔斯·康沃利斯日后推行《永久协议》(Permanent Settlement)铺平了道路。印度法令也规定了地方管辖区,要加设一些职位,分管内政和军事事务。法令也扩大了孟加拉管辖区的权利。不过,因为通讯科技落后,印度其他地区仍然由其他人掌控的原因,次等管辖区在19世纪之前都有一定的自治权。1796年,东印度公司任命查尔斯·康沃利斯为新任总督。康沃利斯和前任总督黑斯廷斯相比,不但权力更大,而且还有内政大臣亨利·邓达斯(Henry Dundas)支持。1784年后,英国政府拥有了任命印度所有重要官员的权力。一个人是否适合担任总督,最重要的是他的政治关系,而不是管理能力。大部分总督都是保守派地方乡绅,只有少部分总督,如威廉·本廷克勋爵(Lord William Bentinck)和达尔胡西侯爵(Lord Dalhousie)是自由派的成员。
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资中县黄板桥水库位于资阳市雁江区迎接镇境内,是一座以灌溉为主,兼防洪任务的中型水利工程。属沱江水系,球溪河一级支流杨柳河上游二级支流汇口处。距发轮镇10公里,资中县城74公里。成渝高速公路43公里,成渝铁路48公里。遂洪高速2公里。属全省重点战备保安工程。水库始建于1960年1月,1963年竣工蓄水投入使用,1999年3月至2000年12月进行大坝病害整治,整治后坝高30.52米。水库坝址以上集雨面积25.62平方公里,水库总库容1420万立方米,正常蓄水库容1320万立方米,兴利库容670万立方米,水库设计灌面7.3万亩,经《三定三查》核实有效灌面为3.48万亩,经几年部分支渠改造后有效灌面为5.3万亩,控灌资中县发轮、配龙、资阳市雁江区迎接、丰裕四个乡镇的部分耕地。其下游防洪保护范围有资中县发轮、配龙、球溪、翠流、顺河等场镇和一百余厂矿企业以及遂洪高速、成渝公路、成渝铁路、成渝高速公路等重要交通干线。
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也因为该机场的因素,辖内所有铁公路交通都设有延伸支线可通往机场,包括南海电气铁道的机场线、西日本旅客铁道的关西机场线,高速公路也有关西机场自动车道。
* R 阪和线: (←贝冢市) - 东佐野车站 - (熊取町) - 日根野车站 - 长泷车站 - (泉南市)
* S 关西机场线: 日根野车站 - 临空城车站 - (田尻町)
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