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1991年，中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车，该型机车被定型为“AC4000”，其中“AC”代表交流电传动，“4000”代表功率为4000千瓦；AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制，并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月，AC4000型机车设计方案通过技术设计审查。1994年，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。
1996年6月19日，AC4000型电力机车在株洲电力机车厂出厂，时任铁道部部长韩杼滨、副部长傅志寰、湖南省委常委副省长周伯华，株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交—直—交流电传动，使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机，装有微机控制系统，具有工况监控和故障诊断检测功能，电制动采用再生制动。机车最大速度为120公里/小时，轴式Bo-Bo。AC4000型机车是中国铁路机车电传动发展史上的新一个里程碑，于1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。
AC4000型电力机车经过调整试验后，于1997年初在北京环形铁道试运行，期间最高试验速度达到121公里/小时；1998年上半年，机车在西南交通大学牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了考核试验。在试验过程中机车暴露出一些技术问题，例如机车启动时发生牵引力振荡、电网谐波较多、牵引电机滤波电抗器产生的牵引电机定子电流冲击；机车虽然可以随负载变化稳定运行，但其牵引特性曲线上并没有恒力矩或恒功区，直接影响其高频（高速）区的性能发挥。此外，由于AC4000型电力机车采用转差控制方式对牵引电机实现变频控制，难以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。
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教育心理学家 Robert L. Thorndike 描述了该研究的问题。 该研究的问题在于用于评估儿童智商分数的工具存在严重缺陷。 一个普通班级的孩子的平均推理智商得分在智障范围内，这在花园式学校的普通班级中极不可能出现。 最后，Thorndike 得出结论，该发现毫无价值。 智商分数从智障范围的上升更有可能是向均值回归的结果，而不是教师的期望。 此外，Stephen Raudenbush 进行的一项荟萃分析表明，当教师认识他们的学生两周后，之前的预期诱导效应几乎降为零。
教师的行为等，会反映出学生对他们的投射。 Jenkins 和 Deno（1969年）进行的一项实验将教师提交给一个班级的孩子，这些孩子要么被告知要专心听课，要么不专心听老师讲课。他们发现，处于专心状态的教师对他们的教学技能的评价更高。 Herrell（1971年）的类似发现表明，当教师预先认定教室的气氛为热烈或冷淡时，教师会开始倾向于他们的预设情况。 为了进一步推进这一概念，Klein（1971年）进行了类似的研究，教师仍然不知道课堂的任何先决条件，但课堂上满是同伴，他们被指示在讲座期间采取不同的行动。 “Klein 在报告中表示，学生在自然条件和积极条件下的行为几乎没有区别。” 在一项旨在消除霍桑效应之类的更具观察性的研究中，Oppenlander（1969年）对一所根据此类标准跟踪和组织学生的学校的六年级最高和最低 20% 的学生进行了研究。
领导者对下属的期望可能会改变领导行为。 向员工表达的这种行为会影响员工的行为，从而有利于领导者的期望。 员工参与学习活动越多，对领导者的期望就越高。 反过来，员工参与更多的学习行为。 领导者会表现出更多的领导行为，如领导与成员之间的交流（信任、尊重、义务等），设定具体的目标，为员工提供更多的学习机会，给予员工回馈。 这些因素是由罗森塔尔的皮格马利翁效应模型带来的。
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