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桃威铁路是威海市境内的第一条铁路,途径栖霞市、牟平区、乳山市、文登区、环翠区,在国铁桃村站与蓝烟铁路接轨,向东南方向延伸,在乳山市区北部折向东偏北,逐渐折向正北,终点位于威海市区南部的威海经济技术开发区。为威海市自行筹措资金修建的地方铁路,隶属威海市地方铁路事业发展中心(原威海市地方铁路管理局),由济南铁路局代管。地铁Ⅰ级、国铁Ⅱ级标准客货混行标准轨单线铁路,全线长137.5公里,项目总投资6.5亿元,全线共动用土石方1450万立方米,建造各类桥涵548座(其中特大桥3座),房建总面积6万平方米,征用土地606.67公顷。
1989年,当时的国家计委批复项目,1990年11月28日正式开工,1994年1月19日全线贯通,4月22日开始模拟试运行,1995年3月26日试运行。1996年4月27日起开行客运列车,同年8月1日正式运营并开通全国直通货运,1998年7月1日正式开行图定列车,同时威海客站开工,总面积3618平方米,同年12月起将蒸汽机车更换为5台大连机车厂生产的东风4B型内燃机车,2000年底最后一台蒸汽机车退役。
1999年9月21日,二期工程——疏港铁路专用线开工,全长8.5公里,总投资1.2亿元,从威海南站引出至威海新港。2002年9月30日投入使用。初期运量100万吨,预计近期200万吨,远期达400万吨以上。
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反应机理中,首先是碱夺取羟基氢,生成烷氧负离子,然后烷氧负离子作为亲核试剂进攻硅原子,经过环状的硅负离子过渡态(对于 -迁移来说是三元环),负电荷转移到碳原子上,Si-C 键断裂生成碳负离子,最后碳负离子从质子供体夺取一个质子生成产物硅基醚。
由于反应中间体为有用的碳负离子,因此可发生进一步的串联反应。 这一策略作为高效的方法学,正在天然产物合成中获得日渐广泛的应用。
底物为(三苯硅基)甲基苯基原醇时,研究发现反应的活化能并不很高,但活化熵却是十分小的负值,从而证实了反应中环状过渡态的存在。另外,通过研究对位取代基不同的苯基原醇发生反应的哈米特方程结果,也可以证实吸电子基团对反应中碳负离子中间体的稳定作用。
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