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本鱼头呈钝尖形，口裂大，端位，倾斜，上颌稍长于下颌，口闭时，上颌外列齿外露。上颌外列齿扩大为犬齿，内列细小绒毛状齿。体侧白胸鳍基以上为褐紫色，会有紫色光泽反射，胸鳍基以下为银白色，自第七到第十根硬棘部份具有一黑色班，软条部中间1/3鳍高有一纵走白色带，另外上下1/3为浅褐色。鳃腔黑色，口腔白色。背鳍硬棘11枚、背鳍软条25至28枚;臀鳍硬棘2枚、臀鳍软条7至8枚。体长可达22公分。
本鱼为近海中下层鱼类，主要栖息在沙泥底质海域。肉食性，以甲壳类、小鱼为食。
食用鱼，肉质佳，适合油炸和清蒸食用。为台湾地区重要的底栖鱼获物。
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徐州地铁1号线是徐州地铁一条东西向线路，一期工程西起位于铜山区徐萧公路附近的路窝，东至贾汪区高铁徐州东站附近徐州地铁，是为徐州市第一条开通运营的地铁线路。其连接新老城区、快速联系普铁站与高铁站，衔接人民广场、淮海广场、彭城广场、云龙万达四大商业中心，是系统内一条重要的骨干线路。
一期工程线路全长21.967km，其中高架线长0.571km，地下线长20.996km，敞开段长0.4km；与徐萧公路南侧，龟山以西，花头山以北设杏山子车辆段，在京沪高速铁路以东、京福高速公路以西，徐连公路以北设高铁停车场，在韩山商业街站、一号路站附近分别设主变电站，在一号路站附近设控制中心；全线共设18座车站，其中除路窝站1座高架站外，其余均为地下站。
工作日高峰期行车间隔6分30秒，平峰行车间隔8分40秒、节假日高峰期行车间隔8分，平峰行车间隔9分。
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增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。
铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。
隧道内活塞效应之空气动力可借由一维或一维与三维结合之模式精确模拟。利用上述模式计算隧道口之压力变化梯度，再借由半经验公式求取隧道口外特定一点之压力变化量，以噪音及压力之能量公式，求得该处之噪音量。
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