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截至2019年9月,乌拉尔机车至少生产了164组两节重联式2ES10型电力机车和45节2ES10S中间补机机车,并在此基础上组成了被非正式称为3ES10型的三节重联式电力机车。
2011年底,乌克兰铁路对2ES10型电力机车和2ES6型电力机车产生了兴趣,他们计划更新电力机车以取代利沃夫铁路局配属的VL10型电力机车和VL11型电力机车。2011年年底,2ES6型147号电力机车及2ES10型012号机车运抵利沃夫铁路局Львів-Захід (локомотивне депо)。2012年2月,两组机车接受了专家的审查,并开始进行操作测试。2ES10型012号机车担当测试列车的本务机车,而2ES6型147号机车担当测试列车的尾部补机机车。测试的最后一趟行程于2012年3月28日在利沃夫-拉沃奇涅- 乔普区间上进行,2ES10型电力机车在没有尾部补机的情况下牵引重达5200吨的列车到达拉沃奇涅站,然后与2ES6型147号机车一起推挽测试列车,经过最高海拔为790米的Beskid站时,以11千米/小时的速度加速通过。
2012年2月1日,乌拉尔机车与乌克兰铁路在基辅签订了50台2ES10型电力机车的供货合同,合同金额超过100亿卢布,这批机车将交付利沃夫铁路局使用。2013年底到2014年初,乌拉尔机车制造了7组2ES10型电力机车。但是,由于乌克兰付款方面的问题(另一说是由于乌克兰的政治和经济危机),2013年11月至12月制造并运抵乌克兰哈尔科夫州库皮扬斯克-武兹洛维伊镇Куп'янськ-Сортувальний的前3组2ES10型电力机车于2014年3月返回乌拉尔机车。
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在钻石公主号上,DMAT建议其在船上从事防控工作 。当日,岩田健太郎向厚生劳动省领导提出船上缺乏常驻传染病学专家,但厚生劳动省领导的表情特别不乐意。当日下午5时左右,岩田突然接到厚生劳动省官员电话,该官员称,“请你下船吧,你没有检疫许可了”,“你为什么不干DMAT的活?不是说了不要介入防控的事情吗?”
2月18日,岩田健太郎在YouTube上传视频揭露船上混乱的组织管理,他说“没有专业的传染病控制人员,也没有专业人员负责预防传染病,官僚们负责一切,我和厚生劳动省的首席官员交谈过,他对我提出的保护船员和工作人员的建议非常不满。”岩田健太郎同时批评日本在邮轮疫情上很多信息都不对外透露,只公布今日确诊人数,外界根本不了解具体传染情况。该视频累计观看次数超过100万次,岩田健太郎因而被称为“日本吹哨人”。
2月19日下午,日本厚生劳动副大臣桥本岳称,岩田健太郎“像这样入侵检疫中的船舶,太令人惊讶。”2月19日晚,日本国立感染症研究所发表英文报告,公布2019冠状病毒病钻石公主号邮轮疫情各确诊病例的具体数据。并在分析后称,在5日进行隔离措施前,病毒已在邮轮大面积传播。由于维持邮轮运转,很多船员继续工作而没有严格隔离,导致隔离并不彻底。2月19日晚,日本厚生劳动大臣加藤胜信及厚生劳动省表示,“日本政府没有隐藏”,“虽然专家人数没有统计,但肯定在一人以上,而且派出的心理咨询师也在一人以上。”
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