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DD15型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车完全相同，机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB型柴油机，这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，持续功率为500马力（370千瓦），额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置，从两组液力传动装置输出的扭矩，通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。
DD15型柴油机车出厂时均采用单向犁式除雪装置，除雪作业进行时只会向线路左侧排雪，除雪装置由主犁板、镶边板、侧翼板等部分组成，主犁板用于清除轨道上的积雪，可伸缩的镶边板用于刮除轨道之间的积雪，侧翼板则用于扩大除雪宽度。最初试制的两台原型车是利用压缩空气驱动各除雪板的开闭，除雪装置顶部装有一个大型风缸，1972年后主犁板改为采用液压控制方式。量产车则利用液压控制所有除雪板开闭，以改善控制机构的响应速度和作动力度。1968年，DD15 16、17号机车在新津工厂改装可用于单线铁路的V型犁式除雪装置。
由于除雪装置作业时除雪板会探出车辆限界之外，操纵人员必须具备高度熟练的技术始能保证及时收拢翼板，以免与沿线各种构造物冲撞和造成损坏。日本国铁为保证除雪车在以作业速度行驶时能及时闭合除雪装置，于1963年研制了一种变频式除雪系统自动控制装置，其原理是在构造物前140米和10米处分别设置两个的地面信号发送装置，除雪车距离构造物前140米接受信号之后自动关闭除雪板，至构造物前约10米处闭合完毕，通过构造物后又自动打开除雪板，这样既保证了行车安全又可以尽量减少未除雪路段长度。该系统于1964年率先装上DD15 3号机车，并在上越线小出至浦佐间进行了除雪试验。该系统效果良好且获得了较高评价，并从同年新造的DD15 42号机车开始装备，后来投产的DD53型除雪柴油机车亦采用了该控制装置。
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莫斯科音乐学院，全称国立莫斯科柴可夫斯基音乐学院（Московская государственная консерватория им. П. И. Чайковского），是俄罗斯举世闻名的音乐教育重镇。
于1866年9月1日由杰出钢琴家、指挥家暨音乐推广者尼可莱·鲁宾斯坦和王子尼古拉·彼得罗维奇·特鲁别茨柯依创立，在俄罗斯是仅次于圣彼得堡音乐学院历史第二久的音乐学院。不但有许多著名的俄罗斯音乐家曾任教于此，更培养了无数杰出的音乐家。柴科夫斯基在该校成立之初即被任命为音乐理论与和声学教授。1940年后，该校并直接以他的名字命名为国立莫斯科柴可夫斯基音乐学院。其他与莫斯科音乐学院有渊源的音乐家还包括了：塔涅耶夫、史克里亚宾、拉赫曼尼诺夫等人。
目前学院共分七个系，分别是钢琴、管弦乐、声乐、合唱指挥、作曲、音乐学以及表演实务研究，除了大学部课程以外，也提供特殊深造课程以及研究所。
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「神州丸」于Battle of Sunda Strait被己方鱼雷误击沈，但之后被打捞修复再度服役。
「神州丸」采纳了多种创新的设计元素，为两栖突击战技术的显著里程碑，也因此该舰的多项参数曾列为机密。该舰可搭载29艘Daihatsu-class landing craft，25艘Shohatsu-class landing craft，4艘装甲砲艇，4艘高速侦查艇，并使用可进水的井围甲板放出这些舰艇。
此外，「神州丸」原预定能在空间宽广的上层结构里配置可容纳飞机的机库。「神州丸」能携带6架九一式战斗机与6架九七式俯冲轰炸机共12架飞机。
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