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佐贺城位于佐贺市中心。城堡的构造是轮郭梯郭复合式平城。最外层的堀宽度有50米，其内并未修筑石垣而是使用了土垒。由于佐贺城地形平坦，为了避免城内情况被轻易探查，土垒之上植有松树和樟树。佐贺城看起来像是沉没在树林之中，加之当时有多重的外堀，遭受攻击时可以放水淹没主要部分以外的区域以阻敌，因此又有别名「沉城」。此外，城郭和城下町与「庆长御积绘图」中所载（应为完成想像图）差别甚大，严格来说佐贺城是未完全建成的城池。
江户时代，城下和城内挖掘了纵横交错的水渠，以提供生活用水。城下町在从丰前小仓到长崎的长崎街道上，宿场町因而繁荣发展。
明治时代的佐贺之乱使城内大部份建筑物被烧毁，只有𩾇门及续橹得以保存至今，现时成为了日本国家的文化财产。依据最近的调查结果，烧毁的天守的规模可能与小仓城天守相同或略大。
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李文祥祖父李正芳任山西布政使，其父李𪷍官至陕西参政。李文祥二十岁中举，成化二十三年（1487年），登进士。当时万安执政，重视其才，因为其孙万弘璧与李文祥同榜，于是在家里款待他，李文祥则内心不满，在题词言语中暗语讽刺，万安怨恨甚深。
不久，明孝宗继位，李文祥上疏批评政局。宦官以及内阁大臣万安、刘吉、尹直等读后，对他非常厌恶。贬为陕西咸宁县丞，南京主事夏崇文论救未果。工部主事林沂复请召李文祥、汤鼐、陈献章、谢铎等。当时朝廷大臣亦多为举荐，但被刘吉、尹直阻挠。
弘治二年（1489年），经尚书王恕举荐，李文祥升任兵部主事，坚拒属下行贿。到职不到一月，又因为吉人案而下狱，贬为贵州兴隆衞经历。都御史邓廷瓒征苗族叛乱，询问其用兵之道，并被其才能所惊讶，准备举荐为监司。李文祥则称不可，最后坚持辞职告归。途径河南商城，渡冰落水遇难，年仅三十岁。
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地铁车辆机械制造厂的前身为始创于1897年的梅季希机器制造厂，创始人是俄国世袭荣誉公民及资本家萨夫瓦·马蒙托夫（Са́вва Ива́нович Ма́монтов）、贵族康斯坦丁·阿尔齐布舍夫（Константин Арцыбушев），和美籍工程师亚历山大·巴里（Алекса́ндр Вениами́нович Ба́ри）。巴里在1895年12月向俄罗斯帝国财政部提交了一份关于在莫斯科建立铁路车辆厂联合股份公司的建议书，并在1896年1月2日经财政部委员会授权、沙皇尼古拉二世批准建立上述公司。梅季希机器制造厂于1897年建成投产，初期主要为北方铁路制造车辆和备用零件。1903年，工厂开始为莫斯科生产有轨电车车辆和扫雪机械。
1926年，梅季希机器制造厂开始研制电力动车组，并随即投入批量生产。1935年，工厂开始为莫斯科地铁提供列车。在卫国战争期间，梅季希机器制造厂生产了大量武器装备，包括反坦克地雷、火箭炮、装甲列车、自行火炮和防空坦克等。第二次世界大战结束后，梅季希机器制造厂恢复生产地铁列车和电力动车组，并开始生产载重汽车。
1925年至1941年间，该厂是苏联唯一的电力动车组生产厂家，至1952年后主要生产地铁车辆，不再生产铁路列车。梅季希机器制造厂是当时苏联国内最大的地铁车辆制造商，从1934年至1994年间共生产了超过7000辆地铁车辆，并广泛出口到波兰、保加利亚、匈牙利、捷克斯洛伐克等东欧国家。
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