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* 1972年10月1日：根据「日本国有铁道公示－昭和47年9月30日公告254号」，无人化。
* 1987年10月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
: 鸣门（N10）－抚养（N09）－金比罗前（N08）
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动力车最初使用V12涡轮增压MAN柴油引擎，后来改用两台涡轮增压6缸康明斯柴油引擎，驱动福伊特液压变速箱。列车编组通常为两辆（动力车+拖车）或三辆（拖车+动力+拖车）。最初的计划是以本型车行驶Gawler和Noarlunga中心线的快车，而既有的Redhens车则停所有的车站，不过本型车很快就被运用在整个路网。
有六辆车封存多年后于2007年重新投入使用。2006年，其中一辆被送到了庞巴迪运输公司的Dandenong工厂，以评估延寿计划的可行性，结果被评估为不值得。本型车偶尔会行驶到阿德莱德市区以外，在巴罗莎山谷线上行驶到塔嫩达（Tanunda）和努里奥特帕（Nuriootpa）的特殊列车。
自2014年2月起，由于百里线与诗福（Seaford）线电气化减少了路线净空，因此本型车运行区间仅限于Gawler、Grange和Outer Harbor线。随着4000型电联车的投入，本型车于2014年起大量退出现役。最后一辆于2015年8月退役。
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曹云祥（C曹），字延生，又字庆五，籍贯浙江嘉兴，中国教育家、管理学家，首任清华大学校长。
1881年4月1日，曹云祥出生于江苏苏州，父亲是苏州东吴大学的创办人之一、监理会中国传道人曹子实。1900年，从上海圣约翰大学毕业后留校助教三年，与颜惠庆同学。1904年，转任常州武阳中学校长，翌年任宁波益智中学教务长，兼任上海南方报编辑。
1907年春，考中两江总督端方所设留美公费，1911年，从耶鲁大学毕业，与顾维钧同学。其后进入哈佛大学商学院，于1914年获得商业管理硕士，转赴伦敦大学经济学院研究。在伦敦期间，担任驻英使馆秘书，还参与当地中国社群活动。1919年，回国后先组织留学生联合会总书记，组织国内的留学生社群。1921年，任驻哥本哈根公使馆秘书，兼外交部顾问，华盛顿会议时，任中国代表团副秘书长。
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