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2020年长江口碰撞事故是2020年8月20日凌晨发生于长江口的一起两船碰撞事故。事故造成12人遇难，2人失踪，3人获救。

2020年8月20日凌晨3点39分，一艘装载约3000吨汽油的辽宁锦州籍运油船“隆庆1”与江苏南京籍砂石货船“宁高鹏688”（以“顺达11”名义航行）于中华人民共和国上海市长江口Lightvessel东南约1.5海里处发生碰撞，油船甲板随后起火，而砂石料船在受到撞击后沉没，油船上有14人，砂石料船上有3人。事故发生后，上海海上搜救中心派出救助直升机和搜救船等船只前往事故现场扑灭火灾和搜救落水人员，并发布航行警告，设置沉船AIS虚拟应急示位标，划定现场警戒区域。生态环境部门则对失事海域开展监测。截至20日上午8时，两船中有3人获救，其中1人送医治疗，另有14人失踪。8月21日5时15分，“海巡01”、“东海救101”和“东海救102”开始对油轮船体喷洒海水，之后“东海救102”、“中化应急”和“沪消5”等3艘船舶对油船进行泡沫饱和攻击灭火。8月21日中午，油船明火已被扑灭。搜救船继续对油船船体进行持续喷水降温。救助直升机、海事固定翼飞机则持续搜寻失踪人员。

8月22日6时15分，“东海救101”与“东海救102”释放救助艇，6名搜救队员登上油船搜寻。8时48分，发现8名遇难者遗体。10时37分，“东海救101”拖住油船驶往安全水域。同时15艘船舶、救助直升机和固定翼飞机继续搜寻失踪人员。8月27日，交通运输部于新闻发布会上通报截至8月24日10时救起3人，发现9具遗体，失联5人，事故中砂石料船为违法“套牌”船，在AIS系统显示船名为“顺达11”，实际登记船名则为“宁高鹏688”。8月30日，完成“隆庆1”应急抽油过驳作业后将难船拖带进入港口。9月29日，交通运输部海事局下发的通知提到本次事故造成12人死亡，2人失踪。11月5日，上海海事局发布对“宁高鹏688”轮进行沉船解体打捞作业的消息。

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* 《书经》Shoo King，麦都思译墨海书馆出版 1846

* 王大海《海岛逸志》，Chinaman Abroad, or a desultory account of Malayan achipelego by Ong tae hae，麦都思译墨海书馆出版 1849 上海

* 《农政全书》节译本，1849 墨海书馆出版上海

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大尖山断层（Tachienshan Fault），是位于台湾西南部的活动断层，依断层的特性可以分为南北两段：北段，为逆移断层兼具右移性质，约呈东北走向，由南投县竹山镇岭脚附近向西南方向延伸至云林县古坑乡樟湖附近，为内磅断层（又称樟湖山断层或古坑断层）所截，本段在1999年集集地震时曾活动；南段，为逆移断层，由东北走向转东南走向，由古坑乡樟湖延伸至嘉义县竹崎乡金狮寮；总长约25公里。断层北端在竹山镇岭脚附近与鹿寮断层连接，南端在金狮寮附近与水社寮断层及触口断层连接。

大尖山断层依地质特性可分为2段。北段由南投县竹山镇岭脚，向西南方向延伸，经桶头、至樟湖山附近为内磅断层所截，在1999年集集地震时有活动，近地表为右移形式；在桶头以南至桶头尾，地表可能产生分叉现象，分支断层延伸约500公尺后并回主断层。大尖山断层的南段由樟湖山附近向西南延伸至嘉义县竹崎乡金狮寮与水社寮断层、触口断层连接，但缺少可供观察的露头。

由地壳变形的监测结果，大尖山断层在1996~1999年间，上下盘的水平位移变化量不大，但1999年集集地震后上下盘的水平位移变化量超过100 公厘/年，至2005年之后，断层上下盘的水平位移变化量逐渐回复至5~30公厘/年。横跨断层的速度场变化，在1996~1999年间呈左移形式兼具逆移性质；2000~2005年间的速度场变化量，为逆移形式兼具右移分量；2003~2005年的精密水准测量结果明显的变化量，高程变化量则维持在10~20公厘之间；这些资料指示大尖山断层仍具相当的活动潜势。

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