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自从第二期轻铁列车于2023年2月26日全数退役后，本列车成为目前唯一及最后一款在港铁系统中行走的前九铁涂装轻铁列车。

为配合轻铁的发展，九铁公司于1997年向澳洲UGL Rail（A.Goninan）（该公司其后成为市区线现代化列车翻新工程承办商）购买20辆轻铁车辆，供轻铁系统使用。这款轻铁投入服务初期，只会固定行驶来往田景至屯门码头的507线；另外这款列车刚开始正式载客时，列车行驶会产生刺耳的噪音，不久把噪音问题解决。

这款轻铁车辆乃香港轻铁系统车辆中，首次使用VVVF-IGBT逆变器及交流牵引电动机的轻铁车辆，亦是首款以电子路线牌显示行驶的路线资料及车尾设有路线编号显示的列车，又是唯一一款以绿色电子路线显示屏的轻铁车辆（其余的都是橙黄色）。此款车辆于出厂及投入服务时已是涂上九铁的新涂装；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个及企位增加至259个，并增加5组Poach seats（俗称「半座位」），可容纳最多共17人。

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无线通信广泛采用的802.11协议（俗称Wi-Fi），其大多数接入点的覆盖范围仅达数百米，所以设备移动可能要在不同接入点之间切换。对于车载移动等场景，设备可能每5到10秒就要切换接入点。

事实上，原有的802.11协议已支持接入点切换，本质上无论有没有802.11r补充协议，切换过程都是相同的：移动设备自主决定何时切换接入点，以及切换到哪个接入点。早期的802.11协议中，切换接入点的过程非常简单，移动设备只需要收发4条报文就能连接新的接入点（如果算上客户端发给旧接入点“我要走了”消息，即deauthentication和disassociation报文，那么总共是5条报文）。然而，随着更多补充协议的加入，连接接入点所需的报文数量大大增加，比如：支持802.1X认证的802.11i、定义QoS的802.11e以及无线多媒体扩展等。在完成所有报文交互之前，设备和新接入点都不能进行有效的数据通信，包括音频通话数据等，导致用户遭受高达数秒的服务中断。而为了保证语音通话的质量，终端网络引起的延迟或中断一般不应超过50毫秒。

802.11r的目的正是消除安全认证和QoS协议带来的负面影响，使其重返“4报文过程”。虽然这没有完全消除切换延迟，但至少降低其严重程度至从前的可接受状态。

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1848年，在义大利统一战争期间，坎波内请求与瑞士合并。由于当时瑞士希望保持中立，因此这个提案被拒绝了。

1861年义大利统一后，卢加诺湖以西的所有陆地，以及湖泊的一半成为瑞士的一部份，从此瑞士的贸易和运输不必再通过义大利。义大利领导人墨索里尼在20世纪30年代将“义大利的”（d'Italia）这个修饰词加入坎波内的名字里，并建造了一座装饰性的城门。以此来强调此飞地的义大利特质。

在第二次世界大战期间，美国战略情报局（OSS，中央情报局前身）局长艾伦·杜勒斯透过伯恩情报站在坎波内设置了一个负责对义大利的单位。当时义大利法西斯政权无力控制此飞地。只要美方保持低调，瑞士就无视这种情况。在此期间发行的邮票上刻有“Campione d'Italia”，并以瑞士货币计价。

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