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西澳洋流（West Australian Current或Western Australian Current），是位于南冰洋及南印度洋表面的寒流，具季节性，于冬季较弱，夏季较强，而且受当地风势影响。
西澳寒流位于澳大利亚西岸，南印度洋东岸。
因为南半球西风漂流遇澳大利亚大陆阻挡而较高纬洋面升高，同时印度洋的南赤道暖流抽走海水导致较低纬海区洋面降低，从而导致洋流从较高纬流至较低纬形成寒流，是一种补偿流。
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顺治十一年（1654年）江南乡试举人，顺治十二年（1655年）联捷进士。顺治十八年（1661年）出为浙江于潜县知县，不到半年，因江南奏销案，降秩去职。左迁山西洪洞县县丞，又署汾西、猗氏县事，升直隶广宗县知县，升中书舍人，不就，致仕归。
万锦雯晚年，历十年著成《全史类编》。黄叔琳评价此书“芟繁举要，上下数千年，人物臧否了如指掌，而持论谨严，是非取舍一以紫阳纲目为断，可以劝善，可以惩恶，匪独便学者记诵而已。”
万锦雯工诗词，还著有《深柳堂文集》三卷，《诗馀初集》等。
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1979年，德国联邦铁路为创造更大的运营收益，开始在城际列车类别中引入二等车厢。此外，城际列车的运行网络也被扩大，在主要线路上的发车间隔提升至每小时1班。而主要担当本务的德国联邦铁路103型电力机车原本是为高速运行而设的机车，在140-160km/h的限速中牵引重载列车会对其大马力发动机磨损严重。同时，111型机车已对转向架进行了优化，在性能方面仍有提升的空间。因此自1980年5月起，所有111型机车的最高限速由150km/h调整至160km/h，从而开始担当城际列车的牵引任务。随着区际列车投入铁路运输后，也有为数不少的111型机车投入这一类别的服务，主要运行于限速在160km/h一下的线路中。
在德国铁路改革的第三阶段后，111型机车全数配属至德铁区域运输，因此其运营范围越来越集中在区域铁路运输。大约从1998年开始，尤其是在区际列车的数量大幅缩减后，111型机车在长途运输中的运用已变得非常罕见，它们大多由长途客运机车所取代。在S-Bahn运营中，111型机车自1993年起开始被逐步替换为原东德的德国铁路143型电力机车，不过，最后的111型机车仍可在1997年6月发布的S-Bahn服务中出现。从2010年12月至2013年初期间，纽伦堡S-Bahn重新使用111型机车担当牵引任务，作为当时尚未批准运行的新造Bombardier Talent 2的临时替代品。111型机车牵引货运列车的运作除了在投入运营的第一年外，仅有个别情况发生在境外。近年来，他已完全不再担当货列牵引任务。
随着Doppelstockwagen从1990年代开始大量交付使用，111型机车时至今日仍在主要线路上牵引这类车厢担当现代化的铁路客运任务。但近年来，这一任务已更多的交由新造的德国铁路146型电力机车担当，同时在其它方面富余的德国铁路114型电力机车也会参与到这项工作中。111型机车则继续担当传统的单层推挽式车厢任务，持续不断的运用得益于其技术的通用性和最高限速的设定，这极大的延长了它的使用年限。
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