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* 《诗华日报》，1952年创刊，东马第一大报。
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丹尼斯·罗伯特·豪格兰是专精于植物营养领域的植物生理学家。豪格兰1927年至1949年间在加州大学柏克莱分校教授植物营养学，也是美国国家科学院院士。他最为人所知的成就为水耕栽培技术的研究，以及调配出Hoagland solution。
豪格兰在史丹佛大学时主修化学，并于1907年毕业。1908年成为加州大学柏克莱分校动物营养研究室的讲师和助理，并与此机构结下不解之缘。他本来的研究领域多在动物营养和生物化学等，1912年进入威斯康辛大学农业化学研究所，将目光转向植物研究，于1913年取得硕士学位。豪格兰隔年便回到柏克莱，成为农业化学系助理教授。
水耕用的豪格兰养液不仅提供植物所需的所有无机营养成份，而且很多不同种类的植物都可以采用豪格兰养液。1938年豪格兰和他的同僚阿农（Arnon）调制出豪格兰养液后，该养液已经被改良了许多次，最著名的莫过于加了iron chelate的版本。
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为了在法国较低的架空电缆下运作，机车车体的高度也与法国方面的轮廓线相匹配。其近17米长、84吨重的机车的持续输出功率为可达3,000千瓦，最高速度为150公里/小时。
由于具备4种可用的运行电压，这款机车很快就获得了“欧洲机车”（Europa-Lok）的绰号。其首次定期运用是自1969年夏天起担当由科隆至比利时列日间的快速列车牵引任务。而由于担心会对信号系统造成影响，机车进一步通往布鲁塞尔－奥斯滕德区间的计划并未能实现。这些184型机车均配属于Bahnhof Köln-Deutzerfeld车辆段。
通过晶闸管变流器得以实现了相角位控制，但它们却在比利时国家铁路的既有网络中出现问题。这种变流器技术会向电网输送所谓的“谐波”和较高的无功功率，从而对比利时的安全系统造成显著干扰。特别是带有自身现代化设备的BBC产机车受到的影响最为严重。此外，比利时的直流电网络中频发的强烈而突然的电压波动也往往会造成机车失灵。因此，在比利时线路中的使用至1971年9月26日结束。随后，机车被用作担当科隆周边的短途运输，偶尔也会用于牵引开往赖内的快速列车。由于184型机车的运用不再具备经济性，德国联邦铁路自1979年起将它们转移至萨尔布吕肯，并将其用于直流电运行的部件、包括相关的受电弓拆除。
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