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清水断崖的生成在南澳造山运动，因受到菲律宾板块与欧亚大陆板块持续碰撞挤压下被抬升而成断层线崖。在海平面上露头的地层，是由变质石灰岩（大理岩）、片麻岩和绿色片岩构成，在地质图上归类为大南澳变质杂岩区。由于世界甚少有极大落差的海岸断崖，「崖高谷深」的自然景观，使清水断崖成为世界罕见之海岸断崖。清水断崖沿岸受太平洋的海水不断拍击侵蚀，以及其上的岩壁受到地震、台风等自然营力，崩解坠落至坡脚或海中，使断崖与海滩之间留有大小不等的大理石堆积。
* 姑姑子断崖（和中断崖）：从台九丁线和平隧道北口至良里溪（飞田盘山、金雁山）的路，印制于1961年台湾银行壹元纸钞的象鼻隧道即在此处。
* 和仁断崖（卡那冈断崖）：由和仁临海短隧道（太鲁阁国家公园和仁界碑）至大清水溪（大清水游憩区），途中仁清隧道北口处有特殊屏风岩。为目前最完整仍在通车之断崖路段，和仁临海短隧道也是目前苏花公路唯一仍使用中的日治时期建造之隧道。
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德赖登事故的调查报告批评当时机场的除冰措施。它提出多项建议，包括用II型除冰液代替I型除冰液，除冰车辆在跑道处待命而不是在泊位待命，以及机组人员应不仅从驾驶舱检视机翼，而应该还要在客舱内检视。调查报告将事故发生的原因归咎为商业利益介入安全规定以及业界草率及值得质疑的措施最终使机长陷入困境。
参与调查及编写事故报告的维吉尔·P·莫襄斯基法官在《空中浩劫》中声称，如果他所编写的事故报告中的建议被采纳的话，全美航空的空难将不会发生，并称他的报告“很可能在（美国联邦航空局）某人的桌子上”。他说，“当我最初听到（全美航空空难）时我在想，天啊，这就是德赖登空难的翻版啊……如果他们能够采纳德赖登空难调查报告中提出的建议的话，全美航空405号班机的空难本来是可以避免的”。
另一位调查人员在纪录片中称，“在（调查德赖登空难）后，我们做出了这么多的努力还是看到类似的事故重现是十分令人困惑不解的。”纪录片中对于这些断言花了比较大的篇幅来描述，但是美国联邦航空局否认了莫襄斯基法官的说法，声称从未收到过他的报告。
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穆罕默德二世移师西面，进击威尼斯，威尼斯担忧奥斯曼帝国对亚德里亚海岸及港口城市的持续压迫，于1465年与匈牙利及斯坎德培结成反奥斯曼帝国联盟，战事一直持续至1479年，威尼斯赢得爱琴海诸岛的控制权，但威尼斯控制的意大利东北部遭到奥斯曼帝国军的洗劫。斯坎德培在1468年逝世，此后穆罕默德二世完全征服了阿尔巴尼亚。1464年，匈牙利在贝尔格莱德击退了奥斯曼帝国的第二次攻城，匈牙利国王马加什一世引入新的盟友－摩尔多瓦的沃尔沃德史提芬，以加强联盟对抗奥斯曼帝国的实力。
摩尔多瓦在传统上作为波兰的附庸，确保独立于匈牙利，它位于多瑙河及瓦拉几亚的东北端，一直与奥斯曼帝国河水不犯井水，直到1420年，穆罕默德一世在遏止了贝德尔丁叛乱后首次入侵摩尔多瓦。在1440至1450年代，摩尔多瓦的国力被内战削弱，沃尔沃德彼得·阿朗承认奥斯曼帝国为宗主国，并向鄂图曼帝国进贡，然而，摩尔多瓦与奥斯曼帝国的边境相距甚远，彼得·阿朗的俯首称臣并不实在。
史提芬原本利用继承自他父亲的奥斯曼帝国附庸身分对付摩尔多瓦传统的敌人匈牙利。史提芬是一位出色的军官，他在1465年占领多瑙河的商业重镇奇力拉，两年后击败入侵的匈牙利人。他在战场及摩尔多瓦内的威望俱增，于是终止向奥斯曼帝国纳贡，导致他与穆罕默德二世的关系恶化。1474年，史提芬入侵瓦拉几亚，逐出奥斯曼帝国的瓦拉几亚附庸。穆罕默德二世要求史提芬立刻输贡，并交还奇力拉，史提芬加以拒绝，并于1475年挫败穆罕默德二世的报复性侵攻。
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