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船原先是靠桨或帆驱动，后来出现脚踏船，称为车渡。光绪末年，火船仔（火轮）传入广东，越来越多渡船用火轮拖。光绪三十四年(1908年)，航商谭礼庭改造大型车渡，渡船的脚踏装置拆掉了，改为平底船，然后按画舫来造船，是为凤尾渡，清末民初时船越造越豪华，设有华贵厢房、餐厅、浴室、独卫，演变成花尾渡。
1908年（光绪三十四年），广州永成航业公司就在广州去梧州航线第一次采用了花尾渡。 华侨出埠，可以选择搭花尾渡到香港，再转邮轮出埠（中山石岐1918年就有了恒昌、利盛号每日去香港）。
1920年代末花尾渡成为珠江下游主要客船，1945年后是花尾渡的鼎盛时代，以广州为中心，大小花尾渡行拥有梧州、肇庆、江门、三埠、石岐五大航线。到1947年时共有40几条花尾渡（运营），制造工艺与性能都非常优秀。
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格丁尼亚火车总站（Gdynia Główna）是位于波兰北部城市格丁尼亚的一座铁路车站。2018年，该站日均旅客约4.07万人次，位居波兰第7位。
格丁尼亚的第一个火车站于1894年1月1日启用。最初，它只有一个小木造候车室、几盏灯和一个标识车站名称的站牌。1920年，格丁尼亚作为波兰第二共和国的港口城市而迅速发展，这使得铁路客运量显著增加。因此，在1923年至1926年之间，建造了一座新的车站建筑，并于1926年7月15日开放。其内部设有大型候车室、售票窗口、厕所、行李寄存处、餐厅、书店、货币兑换处和理发店。
车站大楼在二战中被毁，在1950年代建造了一个新站，由Wacław Tomaszewski教授设计。该建筑是社会现实主义和战前现代主义的独特结合。车站候车室和主绘有有马赛克壁画，描绘了海洋、天马和造船厂；在餐厅，天花板上描绘了星象，以及世界、欧洲、波兰和格但斯克附近地图的壁画，这些壁画一度被遮蔽，后来在2010-2012年的修复工程中重新揭开了面纱。
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八日町之战是姉小路赖纲彻底平定飞驒一国的重要战役，所以又称飞驒的关原之战。
以高原乡为根据地的江马氏，将势力扩展至荒城、古川、小岛乡地区，适逢天正10年（1582年）6月2日爆发本能寺之变后，作为姉小路赖纲靠山的织田信长身亡，原先依附越后上杉氏而受到压迫的江马辉盛决定趁此良机消灭敌对多年的姉小路赖纲，主动发兵南下，总兵力约3000人。而姉小路赖纲在联合盟友广瀬宗域、小岛时光后，兵力1000人左右。
天正10年10月26日半夜2时，江马军夜袭三木军小岛时光的小岛城，一番激战后，江马军退往荒城。天明后，姉小路赖纲认为笼城守备乃是愚策，在大阪峠的出口荒城川沿岸挑衅江马军，江马辉盛自认在兵力上站优势，遂挥动大长刀迎战，两军在八日町交锋。姉小路赖纲也亲自带兵由广濑方面压迫江马军，使江马军的本阵被赖钢早已安排的20骑伏兵突击，江马辉盛本人也在混战中为洋枪射伤，被姉小路军的牛丸亲正讨取，失去主将的江马军全面崩溃。翌日，姉小路赖纲趁胜追击，一举攻陷江马氏的主城高原诹访城，江马氏终告灭亡。
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