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中国科技证券有限责任公司，是由中国科学院组建的中国科技国际信托投资公司，以其营业部等证券类资产作价7亿元改制，并联合注资1.8亿的山西交通投资公司等其他8位股东设立的综合类证券公司。2002年9月25日，正式获证监会批准设立，同年10月16日正式成立，注册资本10.56亿元。破产前共辖有23家证券营业部和13家服务部，总资产接近40亿元，资产负债率逾70%。
中国科技证券自成立伊始便遭遇大股东占用巨额保证金、其他股东注资不实等问题。由于比较容易处置的资产早在1998年至2002年已由科技信托清理殆尽，留给科技证券的资产均是不良资产。科技证券还要应付从信托遗留下来的600多起法律纠纷、官司。而证券公司正常的投资银行等业务，科技证券已无暇顾及，仅做过上海华联商厦的承销团成员，及一些小公司的财务顾问。自营业务没有发展，只是承接了10多亿由科技信托建仓做庄的股票。因此借新还旧、处置资产变现偿还债务成为公司成立以来最主要的工作。此外，公司成立时，其他8家股东共注资的3亿余元多数属于虚假注资。手段主要为科技信托公司向股东单位的关联公司支付资金，之后股东单位出面向科技证券注资。或者股东单位到银行贷款，科技信托担保，以贷款资金向科技证券注资。到期后，由科技信托或科技证券归还。同时，科技证券大量保证金被科技信托挪用，并承接了科技信托至少10亿以上的以个人、机构委托理财、国债回购等各种名义的对外借款。2002年，证监会为了使新成立的科技证券尽量干净，否决了科技信托整体改制为科技证券的方案，而选择了剥离设立方式。但科技证券与科技信托两个公司一套人马。科技信托将证券类资产剥离设立科技证券后，科技信托的领导班子和员工也转入科技证券，信证改制过程中财务、人员没有分离，使原来科技信托的负债转化为科技证券的负债。在此过程中，证监会未曾对科技证券在人员、财务方面与信托不彻底分离现象进行有效干涉。巨额负债对应的有效资产仅有投入10亿元的北京亚运村地区名人广场等房地产，以及科技信托遗留下的自营业务。
2004年，中国华融托管了德隆系旗下三家券商德恒证券、恒信证券和中富证券，并计划注资作为综合性券商的中科证券以托管上述三家券商的营业部。2005年，中科证券成为建银投资首批注资拯救的券商。建投的方案是拿出35亿元，用于收购其所有的资产，并帮助科技证券填平所挪用的客户保证金缺口，而所欠的个人和机构委托理财债务，则通过2005年8月30日成立的中国证券投资者保护基金有限责任公司来偿还。不过此方案最终被中国人民银行稳定局否决，央行建议投资者保护基金公司进入，并引入外资进行重组。由于双方对重组方案未达成一致，中科证券的重组工作改归证监会主导。随后证监会有意设立一家新证券公司，把科技证券的证券类资产注入新公司，把非证券类资产剥离至其他公司。原计划中国证券投资者保护基金公司成为新公司的股东，中关村证券、广东证券借助新设立的平台一起整合。2006年2月24日下午3点收市之后，由证监会深圳证监局特派员庄穆和证券投资者保护基金带领的20多位托管人员组成的托管现场工作组，分别来到中国科技证券位于北京名人广场的总部及全国的23家营业部，宣布公司被中国证券投资者保护基金托管的决定。公司员工于当日才得知消息，并在决定宣布后被要求暂时不得离开公司，以便进行相关交接工作。随后来自央行、证监会、北京市政府、证券投资者保护基金公司等多个单位的工作人员分别组成行政清理工作组和托管工作组等同时进驻，采取托管、清算一体化的模式进行风险处置。根据中国科技证券2003年年报披露其总资产为36.6亿元，股东权益15.8亿元，全年营业收入达到2.02亿元，实现税前利润2218万元，但实际上经营出现问题，主要亏损包括占用客户保证金16亿多元、未兑付的个人委托理财款项近3亿元、机构委托理财10亿元等，资产负债率逾70%。
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相关阅读：中国科技证券有限责任公司
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* 贵阳经济技术开发区人民检察院（贵州省贵阳市人民检察院派出机构）
* 贵州省贵阳市筑城地区人民检察院（贵州省贵阳市人民检察院派出机构）
* 贵州省务川仡佬族苗族自治县人民检察院
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相关阅读：贵州省人民检察院列表
av搬运工常见问题汇总
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铁路月台高度是指铁路车站的月台离地面的高度，又称ATR（Above top of rail）。与之相关的是列车地板高度，指铁路列车的乘客地板离地面的高度。在全世界的范围内，经常可以见到月台高度与列车地板高度不一致的情况出现。一般而言，这种情况会直接抬高月台高度或更换新列车解决，不过亦需小心铁路限界，避免造成侵线或月台空隙过大的问题。
月台和列车高度不一（以及platform gap）有可能成为乘客安全的隐患。同时高度不一也阻碍了轮椅或行动不便的乘客正常上下车，增加车站的停车时间以放置斜板协助上下车。每当出现高度不一致时，需使用月台斜板或月台伸缩踏板，以及加上比如mind the gap等警告字句以减少安全风险。月台高度将影响loading gauge（列车最大宽度），并必须符合structure gauge及净空要求。客货两用铁路线的月台不能阻碍任何一者列车的通过。
为了节省成本，许多铁路系统的月台都是低月台，因此需要在列车上安装登车梯级以便乘客上下车。19世纪引入铁路之时，几乎所有铁路车站都以低月台设计，尤其乡村地区，英国除外。随著时代进步，对无障碍要求增加，高月台的需求开始出现，并在高铁站、通勤铁路车站及地铁站等几乎成为标准配置。另外，高月台将增加更改轨距的难度。
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