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1838年，当时巴黎综合理工学院的教务主任杜隆去世。由于疾病缠身，时任路桥工程师团主席的科里奥利决定不再教学，转而继承杜隆的职位。1843年春，科里奥利的病情加重，几个月后病重去世，葬于蒙帕拿斯公墓。
科里奥利的科学研究主要集中在力学和工程数学上，特别是碰撞理论，水力学和功效学等。1829年，经过共同研究，科里奥利和彭赛列在各自发表的著作中正式引进了现在的“功”和“动能”的概念，并讨论了两者之间的关系。
之后的数年中，科里奥利开始将动能和功的概念应用到旋转的系统中。1835年，科里奥利发表了他最为著名的论文：《论多体系统相对运动的方程》（ Sur les équations du mouvement relatif des systèmes de corps ）。在这篇论文中，科里奥利并没有涉及大气层甚至地球的转动，而仅是讨论了转动系统（如水车）中能量的转化和守恒关系。在这篇论文里，科里奥利在数学上给出了一个旋转系统内的惯性力，并将其归为离心力的一个组成部分，称之为“复合离心力”（force centrifuge composée），并将原有的离心力称为“普通离心力”（force centrifuge ordinaire）。这个与离心力不同的“复合离心力”就是现称的科里奥利力。
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1983年 - 富士重工业在第25届东京车展公开一款名为J10的概念车，这款车以Rex为基础加以放大，甚至连车门都与Rex合用。该车设定成二厢式，驱动方式为FF和4WD，搭载1.0L的引擎。
1984年 - 2月10日J10正式命名成速霸陆Justy（原厂代号KA7）上市，车体区分成三、五门掀背两种，驱动方式则为FF和4WD两种。动力来源皆为一具997c.c.直列三缸SOHC EF10型引擎，最大马力63ps / 6,000rpm，峰值扭力8.5kg･m / 3,600rpm。悬吊系统为麦花臣支柱式四轮独立悬吊，三门掀背车型重视高速行驶安定性，五门掀背车型则重视乘坐舒适感。另外，4WD车型和第二代Rex一样在排档杆旁有一颗红色按钮，低速行驶时只消按下此钮便能在FF及4WD间切换。
1985年 - 追加一具1,189c.c.直列三缸SOHC EF12型引擎的动力（原厂代号KA8），最大马力63ps / 6,000rpm，最大扭力8.5kg·m / 3,600rpm。
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