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波塔戈侯爵与他的表兄弟组成了西班牙的第一支雪车队，在1956年冬季奥林匹克运动会上取得了第四名。

1953年，波塔戈侯爵被介绍至法拉利车队，参加了Carrera Panamericana、1000 km Buenos Aires以及一些大奖赛，并在1956 British Grand Prix中取得第二名的成绩。

1957年5月，波塔戈侯爵著名的Ferrari 335 S在Mille Miglia中以150英里/小时的速度行驶时轮胎爆裂，在圭迪佐洛附近撞毁，事故造成他本人、他的领航员以及9名观众死亡。波塔戈侯爵去世时年仅28岁，加上他作为性感象征的地位，在众人中引起了震动，有一些地标以他的名字命名，其中最著名的是Circuito del Jarama的“波塔戈弯”。

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1939年，科洛姆纳机械制造厂建造了一台实验性的TP1型内燃蒸汽机车，该型机车是以FD型蒸汽机车为基础的混合动力机车，既可以像蒸汽机车一样利用来自锅炉的蒸汽来推动活塞，亦可在活塞内燃用煤气发生炉所产生的煤气来做功。由于这种机车本质上仍然是用蒸汽机作为动力来源，和蒸汽机车相比并没有节省多少燃料，因此没有得到进一步的发展，但该型机车的煤气发生器取得令人满意的效果，并成为后来苏联发展煤气内燃机车的基础。1943年，全苏铁道运输科学研究院铁道工程师П·В·雅各布森和А·А·波伊达（А. А. Пойда）建议将Eel型柴油机车改造为可燃用褐煤的煤气内燃机车。不久之后，随着更先进的TE1型柴油机车开始投入生产，煤气内燃机车的改造目标车型又变为TE1型柴油机车，取代了技术落后的Eel型柴油机车。

1940年至1948年，全苏铁道运输科学研究院开展了一系列的试验研究，旨在解决内燃机的煤气供应和混合燃料燃烧问题。按照技术设计规划，固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，而机车内燃机通过燃烧混合燃料来工作，通过气阀将煤气和空气按一定比例注入内燃机气缸中形成混合燃烧气体，气体在气缸内被压缩到保证液体燃料燃烧的自燃温度，然后将柴油经过喷油器喷入气缸内进行点火，燃烧热量的75～85％来自煤气，其余15～25％来自液体燃料。与单纯燃用煤气的内燃机相比，使用混合燃料能达致较高的燃烧效率和输出功率，并且只需对柴油机本身作微小的改动，机车总效率预计为16～18％。

1950年8月，苏联第一台煤气内燃机车（TE1G-20-187）完成改造出厂，经煤气化改造后的TE1型柴油机车被称为TE1G型煤气内燃机车。燃烧无烟煤的燃气发生炉被放置在四轴煤水车上，煤水车采用类似棚车的车体和ЦНИИ-ХЗ型转向架，车轮直径为950毫米，固定轴距为1800毫米，车钩中心间距长度为12,100毫米。燃气发生炉采用干式除渣顺吸式气化过程，机车发动机的涡轮鼓风机将空气供给煤气发生炉，并在进入炉膛的空气中混入一定比例的蒸汽，使固体燃料在煤气发生炉内进行气化作用，产生的煤气再经过过滤器滤清后供给机车上的内燃机。1951年底，TE1G-20-187号机车被送往伏尔加铁路局上巴斯昆恰克机务段进行热工试验。

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随着新电话号码计划的实施，明尼苏达州区号边界于1954年重新划定，以避免将双城的主要收费公路划为不同的区号。这使得该州出现了三个区号，其中218覆盖了该州的北部，612覆盖了中部，而新区号507则覆盖了南部。之前划为区号218的南部区域（沃辛顿、马歇尔和派普斯通）与612的南部区域合并，形成新的区号507，涵盖该州和爱荷华州的整个州界区域。612被调整为从威斯康星州边界一直到南达科他州边界，吸收了原218（圣克劳德、亚历山大、阿普尔顿）的一部分。218则移动至明尼苏达州中东部，吸收了旧612的东部区域，大致呈现出现有的形状。

20世纪90年代的一个小变化将西北角纳入了218区号范围内；该地区以前归属加拿大贝尔的Clearwater Bay交换区，区号为807。

据估计，直到2050年之后，明尼苏达州北部才需要另一个区号。尽管手机数量激增，尤其是在德卢斯和穆尔黑德，但区号218远未耗尽。

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