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现时使用的设施，属于原「松山电气轨道」的车站；在此之前，道后铁道在更早期时也在附近开设了另一个车站，并称为「松山站」，后来两间铁路公司分别被伊予铁道收购，而随著松山电气铁道路段进行复线化，道后铁道的车站及路线也一并被废除。
设有非对向式侧式月台2个，位于通过大街道十字路口前，月台长度可容许2辆电车同时停靠。月台中央设有约1辆电车长度的月台上盖连全身背板，并附设候车座椅，至于月台外围也同样加装了半身围板式栏杆，至于月台前端则加装了无障碍斜道。
* 1911年9月1日：松山电气轨道开业，站名称为「一番町站」。
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陈荣昌（10月17日），字小圃、筱圃，号虚斋、铁人、虚斋困叟，云南云南府昆明县（今云南省昆明市）人，清朝政治人物、进士出身。
光绪八年，云南乡试中举第一（解元），光绪九年，登进士，改庶吉士。光绪十二年，任翰林院编修。光绪十三年，任国史馆协修官；次年提督贵州学政。光绪十八年，任国史馆协修官、武英殿纂修官。光绪二十年，任顺天乡试同考官。次年，任会试同考官、镶蓝旗官学查学官。光绪三十年，任高等学堂总教习；次年赴日本考察留学事宜、任云南高等学堂教务长。光绪三十二年，署贵州提学使。次年，任云南学务公所议长、总办滇蜀腾越铁路事宜；改云南自治总局局长、云南咨议局筹办处协理。宣统元年，任滇蜀腾越总公司驻京总办。宣统二年，任资政院议员、辞职任山东提学使。
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这首颂歌是“拉丁美洲史诗音乐”的典型，这不仅缘于其歌词体裁，还因为它具有意大利歌剧式的曲风。它的独唱部分带着歌剧作曲家威尔第的影子，而合唱段则富有多尼采蒂和贝利尼的色彩。不过，其实作曲者是不那么出名的匈牙利裔作曲家弗朗西斯科·何塞·德巴利，他于1838年移民至乌拉圭，之前是意大利皮埃蒙特大区军乐队指挥。他的作品于1845年7月19日首度亮相，并于1848年7月25日被正式定为国歌。乐曲的创作得到了费尔南多·奇哈诺的协助。
在正式表演中，乌拉圭国歌以长达1分钟左右的前奏开始，接下来呈现出典型的三部曲式，合唱段完了是独唱段，最后又是合唱段。为了适应曲子，有几句歌词要重复好几遍，终于保住了本作的长度。即使如今第2段至第11段不再被演唱，这首共有105个小节，完整演奏一遍往往需要4分半至5分钟的国歌仍是世界上最长的国歌。因此，在部分场合（如世界杯足球赛等运动会，乃至一些外交场合）只能演奏其缩短版本。
乌拉圭国歌的作词者和作曲者还创作了巴拉圭国歌《巴拉圭人，无共和毋宁死》。“东岸”是乌拉圭人民很熟悉的一个词，指的是相对于阿根廷而言的拉普拉塔河东岸的祖国。
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