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社会进步指数 (简称SPI) 用来衡量一个国家满足其公民社会和环境需求的程度。该指数通过人类基本需求、福祉基础和进步机会等领域的54个指标显示了各国的相对表现。该指数由美国的非营利组织Social Progress Imperative发布，基于阿马蒂亚·库马尔·森、道格拉斯·诺斯和约瑟夫·斯蒂格利茨三位学者的著作。该指数通过直接衡量一个国家其社会与环境而并非衡量经济因素来判定其社会的福祉。社会和环境因素包括国民健康（其中包含综合健康、住所条件与卫生设施）、平等、包容性、可持续性以及个人自由与安全。
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每个维度包括四个部分，每个部分由三到五个具体的结果指标组成。之所以选择这些指标，是因为它们是由同一组织在所有（或基本所有）的样本国家中以一致的方法进行适当的测量。这个框架旨在参考与其相关的学术文献与实践者之经验所揭示的促进社会进步的一系列关联的因素。
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总角动量向量j与总角动量量子数j的关系为：
其中mj为次要总角动量量子数（secondary total angular momentum quantum number），其值介于−j与+j之间，每次变动值为1；如此产生了2j + 1个不同值的mj.
总角动量对应到三维旋转群中SO(3)李代数的卡西米尔不变量。
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一直以来，中国大陆的铁路建设基本由原铁道部和现在的国铁集团主导，中国各级地方政府大多做的是配合工作。 2013年，中国国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，明确提出向地方政府和私营企业放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。
作为首条由私营企业控股的高速铁路， 杭绍台城际铁路在筹划阶段，就出现了自主运营的主张，浙江省人民政府在设计PPP方案时也表示由项目公司“自主定价、自主建设、自主运营、自负盈亏”。然而，国铁集团向浙江省施压，最终取得了该项目的建设权，以及线路通车初期的运输和管理权。至此，杭绍台城际铁路的自主运营被搁置。
2020年8月3日，中国国家发改委批复《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，提出要努力探索多元化、有序竞争的运营模式，以及要积极支持城市轨道交通企业开展城际铁路运营试点。
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