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省道台1甲线（复兴路、万寿路三段～二段）是台北至桃园的平面干道，大致以东北东—西南西走向转横向再转东北东—西南西走向再转横向其西侧端点经过本地区北部。由该道路向东北东可前往龟山、新庄、三重等地。
市道110号（春日路、桃莺路）是大园至新店的道路，大致以北北西—南南东走向转纵向再转北北西—南南东走向蜿蜒经过本地区东部。由该道路向北北西出境后，至三民路二段转西南西与省道台4线共线一段路口，至永安路转西北独行可前往大竹围（大竹）、新庄子、埔心、大园市区并止于省道台15线路口；向南南东出境后，可前往莺歌、三峡、新店等地。
区道桃11线（成功路二段）是西势湖至桃园的道路，也是本地区东北部往龟山方向的联外道路，其西南侧端点位于春日路路口。由此向东北东出境后，至三民路路口与省道台1线共线一小段路后，转东北再转北蜿蜒上坡，沿枫树坑西部边界棱线至水汴头转东北续蜿蜒而行，至顶湖路路口转向南南东，进入旧路坑地区后蜿蜒下坡并止于区道桃7线路口。
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车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，由前至后分别为I端司机室、设备I室、主变流室、设备II室、II端司机室。司机室内设有符合人机工程学设计的司机操纵台。主变流室内设有主变流柜、主冷却柜。设备室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。卧式牵引变压器安装于车底中部，与电抗器共用冷却油箱。DJ型机车仿效了X2000列车动力车的车体独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
DJ型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每台机车配置2台IPM（智能功率模块，Intelligent Power Module）牵引变流器，分别为两台转向架上的牵引电动机供电；每台变流器内包括网侧四象限整流器、中间直流环节、2台电机侧PWM逆变器，每台牵引电机由一台逆变器独立供电。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后分别向两组变流器供电，先进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过电压为2700伏的中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，向异步牵引电机独立供电，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
DJ型机车主传动系统采用Adtranz公司的进口产品，包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统。牵引变流器采用以IGBT为基础的IPM水冷模块，功率元件规格为4.5kV、1.5kA。机车采用4FHA 7056C型鼠笼式三相异步牵引电动机，与“蓝箭”电力动车组相同，额定功率为1225千瓦，采用直接转矩控制。“MITRAC”微机控制系统是由Adtranz公司研发的网络控制技术，应用了列车通讯网络（TCN）标准。整个控制系统分为三级结构，第一级为列车级的绞线式列车总线（WTB），传输介质为屏蔽双绞线，主要实现机车的重联控制、状态或故障信息的传递；第二级为车辆级的多功能车辆总线（MVB），主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为传动控制级，实现对动力车主传动系统的控制。。
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