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塔拉斯河库里尔台大会，是指1269年，蒙古帝国的窝阔台后王海都、察合台后王八剌和钦察汗忙哥帖木儿以违背祖宗成法为由，在塔拉斯河招开库里尔台大会结盟反对大汗忽必烈的事件。
蒙哥将窝阔台之孙、合失之子海都被贬封到海押立。1259年，蒙哥死后，忽必烈与阿里不哥争夺汗位引发内战。海都支持阿里不哥。1264年，阿里不哥归降后，海都与察合台后王数人依然不服忽必烈。海都在术赤后王的支持下，占据了叶密立一带原窝阔台、贵由的封地，成为窝阔台兀鲁思诸王的领袖。1265年，忽必烈派察合台的曾孙八剌回到察合台兀鲁思，来牵制海都。八剌自立为汗，和海都争夺布哈拉，后来兵败向海都请和。
1269年，海都、八剌等窝阔台、察合台、术赤诸后王在塔拉斯河畔（在今吉尔吉斯斯坦）召开大会，分划河中地区的权益：三分之二归八剌，剩下的分属海都与术赤后王忙哥帖木儿。参与大会的诸王宣誓保持游牧生活和蒙古传统风俗，派使臣去质问忽必烈，为什么要留在汉地建都邑城廓，仪文制度遵用汉法。海都等蒙古贵族表明反对用“汉法”的政治立场。从此从实质和形式上，成吉思汗的蒙古帝国分裂了。
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由于既有的机车车辆日益过时，德国铁路于2011年决定用双层列车补充其城际列车（IC）车队。为了在短期内实现这一目标，德铁使用了基于Bombardier Twindexx平台、原本是为德铁区域设计的双层车厢选项，并从庞巴迪订购了这些车厢的变体和机车，以满足长途运输的要求。2011年发包予庞巴迪运输的合同价值估计为3.62亿欧元。一列5节车厢加一台146.5型本务机车的造价为1,700万欧元。
第一节车厢在2014年的InnoTrans上向公众展出。第一列原型车则于2014年秋季在柏林和莱比锡展出。它招致了许多批评，例如行李空间太小、座位不太舒服，或者不设快餐车或餐车。
根据2011年的计划，首列双层客车应在2013年投入使用，但这个日期已不断推迟。庞巴迪辩称交付延误是由于需要通过Eisenbahn-Bundesamt的适航审批，在此背景下，德国铁路已多次要求其提供额外证据。直至2015年7月，双层客车才开始在杜塞尔多夫和莱比锡等多个车站展出。联邦铁路局于2015年9月批出适航证，之后将车辆移交给德铁长途运输，并开始人员培训。截至2017年1月，庞巴迪共交付了25组列车。而原计划是在2013年底前交付首批27组列车。
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