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《叹尽全世界》（Best Trips Around The World）是香港亚洲电视制作的旅游节目，由黄丽梅、伍伟乐担任主持。本节目分别于2007年6月9日至2008年3月22日逢星期六20:30-21:00及20:00-20:30(2007年10月13日起)在本港台首播，以及在亚洲电视网页上提供节目重温。
以下时间均以香港时间（UTC+8:00）为准。
以下为本节目于香港亚洲电视本港台之收视纪录：
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彰化断层（Changhua Fault）是台湾一条逆断层，位于彰化县东境，紧邻八卦台地的山脚而行。因彰化断层受到现代冲积层或山麓堆积物所掩覆，崖状特征未能厘清，地表亦无断层露头之发现，仅由地球物理探勘来推测断层，因此经济部中央地质调查所将其由原本存疑性活动断层改成暂时列为第一类活动断层。
彰化断层介于大肚溪与浊水溪之间，沿八卦台地西缘，由彰化附近的北北西走向，至员林以南约呈南北走向，大致位置在彰化平原与八卦台地交界上，全长约32公里。紧邻县道137号，沿线分布许多聚落与公共设施，为人口较为密集的地带。地理学家石再添与杨贵三将断层分成三段：经彰化、花坛这一段为北段，命名「彰化断层」；继续往南延伸，经大村、员林这一段为中段，命名「员林断层」；往南经社头、田中至二水这一段为南段，命名「田中断层」。
彰化断层的形成约于50万年前，受板块运动西移之下，挤压造成大茅埔－双冬断层、车笼埔断层、台中盆地、彰化断层先后产生。依据石再添与杨贵三指出，在花坛东方的桥仔头有发现断层崖，外观呈直线状，崖高20～50公尺，而崖高20公尺以下的断层小崖；在员林东方的刣人坑则有被发现，并且分别存在新旧两个冲积扇面，崖高3～6公尺。在社头附近可见直线状山麓线、三角切面侧丘、山麓线外复合冲积扇。彰化断层浅部上下磐的地层皆为现代冲积层与砾岩层，全属于岩性松软的地层。
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小姨子的逼使用体验
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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