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韩国铁道公社371000系电力动车组(韩语:한국철도공사 371000호대 전동차/韩国铁道公社 371000号带 电动车)是韩国铁道公社的通勤型电力动车组,在京江线营运。
列车自2016年9月24日开始在首都圈电铁京江线使用,基于331000系制造的,如机壳由铝合金制成,但受电弓更改为单臂式,并已制造了附加的刮水器。
* VVVF:主控制装置(VVVF变频器)
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顾绍芳,字实甫,号学海,直隶苏州府昆山县人,直隶苏州府太仓州民籍,明朝政治人物。
顺天府乡试第十六名,万历五年(1577年)登丁丑科进士。改翰林院庶吉士。七年九月授翰林院检讨,十二年十月复除原职,十二月充《大明会典》纂修官,十八年六月升左春坊左赞善兼编修,八月充经筵展书官,十九年正月充日讲官,四月告病,被准回籍调理。二十一年二月二十二日病卒,以曾任日讲官特别恩赐祭葬。
曾祖顾鉴,封刑科给事中;祖父顾济,曾任刑科给事中 赠中宪大夫;父顾章志,曾任布政司右参政。母王氏(赠恭人);继母孙氏(封恭人)。
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1973年,时任香港总督麦理浩爵士设立新界拓展署,锐意在新界荃湾、屯门和沙田发展新市镇,在水务局任职16年的桂诗勤获抽调到新界拓展署升任屯门和沙田新市镇总工程师,负责主持两个新市镇涉及工地平整和其他道路和渠务的工程。建设新市镇在当时是规模相当庞大的工程,而沙田和屯门本属人烟稀少的乡郊地方,但在新市镇工程下,两地移山填海,广建大型公共屋邨,加上私人发展商纷纷兴建大型私人屋苑,使这些地方的面貌出现极大的变化。再加上后来港府于七十年代后期决定兴建大埔、粉岭/上水和元朗三个新市镇,和开发马鞍山作为沙田新市镇的延伸,新市镇的规模更是继续急速扩展。新市镇的设立下,新界人口由1970年只有大约50万,大幅增加至1982年的大约150万人,1991年更增至大约300万人,占上全香港约一半的人口。
桂诗勤在新界拓展署任职八年,期间于1980年底获擢升为政府工程师。1981年,他调往工务司署(后分拆为工程拓展署)辖下的路政处(路政署前身)任职。他最初主管部门总务和工程管理事宜,翌年改为负责开展新界环回公路(即9号干线)和青衣至大屿山干线(即青屿干线)的前期研究,并于1982年11月获进一步擢升为首席政府工程师。桂诗勤在路政处后期还开展东区走廊工程,该走廊位于香港岛北岸,由铜锣湾向东延伸至柴湾,是一条全长近九公里、双程行车的快速公路。有关工程在1981年动工,经过分阶段落成启用后,于1989年全线通车。1983年,桂诗勤调返新界拓展署出任屯门新市镇拓展处处长(后改称新界西北拓展处处长),负责主管处内所有建筑师、规划师和工程师,主持屯门新市镇的发展项目,尤其是当时区内缺少的中小学校舍。1986年,港府把新界拓展署和原属地政工务科的市区拓展处合并成拓展署,桂诗勤遂调往拓展署辖下的市区拓展处任职,处理市区水质管理项目,并参与西九龙填海计划、中环湾仔填海计划和青洲填海计划的早期研究。这些填海计划是港督卫奕信爵士后来在1989年公布港口及机场发展策略(简称PADS)的一个前期策略性发展研究,目的在于物色适合作大型填海的区域,以应付未来人口增长。
1986年6月,原属于工程拓展署的路政处分拆成称作路政署的独立部门,并由原路政处处长费盾(Harold Beaton)过渡为首任路政署署长。1989年3月,路政署开设一个副署长职位,由桂诗勤出任;在任数月间,他曾多次署任路政署署长一职。同年10月,由于费盾退休,他遂正式接任为路政署署长,成为历来出掌该署的首位华人,任内奉委官守太平绅士,更曾经署任工务司一职。
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