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1251年到1276年在位的奥地利公爵普热米斯尔·奥托卡二世，将恩斯河以西的部分领土划入奥地利的版图，在神圣罗马帝国的奥地利公国于976年建立起，这些土地一直属于巴伐利亚公国。这部分领土成为上奥地利，后来的哈布斯堡王朝统治者也没有改变这份划分规则。
1156年奥地利脱离巴伐利亚，成立为独立的帝国领地。随后的1192年，巴奔堡王朝的奥地利公爵亦获得了邻近的施蒂利亚公国。1246年巴奔堡王朝绝嗣，波希米亚国王奥托卡二世随后占领奥地利并自称奥地利公爵。后来1278年哈布斯堡王朝的鲁道夫一世于Battle on the Marchfeld中击败奥托卡二世夺取了奥地利，鲁道夫一世并封儿子阿尔布雷希特一世为新任奥地利公爵。
1358/59年，公爵鲁道夫四世通过伪造《大特权》，声称奥地利公国已获提升为奥地利大公国，以作为对卢森堡王朝的神圣罗马帝国皇帝查理四世颁布1356年金玺诏书的回应。鲁道夫四世的目标是希望获得与帝国的七位选帝侯相当的地位，他们是传统帝国「主要」职位的持有人（参见Archchancellor）；然而，他的尝试失败了，因为皇帝查理四世拒绝承认《大特权》的合法性。到1379年所签订的Treaty of Neuberg，他的继承人瓜分了哈布斯堡王朝的土地，从此以后奥地利公国一直处于哈布斯堡Albertinian line的统治之下。
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地壳构造物理学（Tectonophysics）是地球物理学的一个分支，是研究地质构造岩石层内的构造运动和变形的物理过程，以及它们和力的关系的学科。该领域包括应力的，应变的，并在地球的岩石圈与软流圈不同流变学的空间格局，这些模式之间的关系，和由于板块构造变形观察到模式（这一段中第一句是正确的，其他不知所云，翻译错误）。
地球内部物理学是利用观测到的各种地球物理、地球化学（明明是物理，为何化学也参入？）以及地质现象来研究地球内部的结构、物质的物理性质和物理状态以及化学组成的学科。地核构造学研究地核构造运动和变形的物理过程。
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东方红5型柴油机车是单机组设计的液力传动四轴柴油机车，液力传动系统主要包括液力传动箱、中间齿轮箱（工况齿轮箱）、车轴齿轮箱、辅助传动装置、万向轴等。液力传动箱位于车体中部、机车冷却室下方，并通过四个弹性支座固定在机车车架上。东方红5型和东方红2型机车在传动系统的主要分别，在于前者增设了可改变机车牵引特性的中间齿轮箱，使机车具有两档不同的构造速度。中间齿轮箱安装在柴油机和液力变速箱之间的主车架地板下，中间齿轮箱内有两对不同传动比的齿轮，通过离合器调换齿轮对以获得不同的转速和扭矩，调车工况时的最高速度为40公里/小时，小运转工况时的最高速度为80公里/小时。柴油机通过万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的下部输出法兰，以万向轴传给中间齿轮箱并且两端输出，再以万向轴传给前后转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。
早期生产的0001～0094号机车采用了资阳内燃机车厂自行设计的ZJ2012型液力变速箱，该液力变速箱是采用多循环圆结构的液力传动装置，内装有一个B8-III型起动变扭器和一个B10型运转变扭器，其中起动变扭器适用于机车起动和低速工况，而运转变扭器适用于机车中、高速运转工况，机车运行过程中通过变扭器充排油实现自动换档；传动装置采用换向离合器进行机械换向，可选用自动或手动换向。从1978年生产的0095号机车开始改用ZJ2011型液力变速箱，当输入转速为每分钟1500转时，变矩器泵轮吸收功率由1080马力（795千瓦）改为950马力（700千瓦），变矩器泵轮最高转速由每分钟3750转改为3593转。
机车走行部为两台二轴转向架。转向架构架采用钢板焊接箱型结构。车轴轴箱采用双拉杆定位结构的无导框滚动轴承轴箱，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。轴箱内装有两列滚柱轴承，并设有轴向橡胶缓冲支承。转向架构架侧梁中部上设有油浴式平面滑动摩擦旁承装置，车体全部重量通过四个旁承由两台转向架支承。一系弹簧悬挂装置为轴箱与构架之间的轴箱圆弹簧，另外还装有垂向液压减震器。机车采用具有弹性销套和耐磨尼龙筒的中心销来传递牵引力和制动力。基础制动方式为双侧铸铁闸瓦踏面制动，每个车轮各自有一套独立制动缸和杠杆传动机构。
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