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TBL讯号系统自1982年起，于比利时国家铁路既有线上推广使用，至2006年开始被改良型号TBL 1+取代，并于2012年完成替换；而改进型号TBL 2，则于2002年开通的比利时高铁2号线上应用。以上三种系统，均等同ETCS等级一。而于2009年开通之比利时高铁4号线，则使用更先进的TBL 3系统，等同ETCS等级二。
随著九广东铁（今称东铁线）第一代电气化火车在1997-1999年间进行翻新延命工程，并配合东铁未来发展，九铁公司同步由负责列车翻新的阿尔斯通公司引进TBL 2半移动闭塞讯号系统，于1999年启用，并同步于牵引九广通列车的Re465机车上安装（而AWS虽然保留，但仅供旧式柴油机车及国铁担当的城际直通车使用）。此系统早期并不具备ATO功能，直到2002年才加上，并沿用至今。（除了在2006年九铁车底裂痕事故仍在调查时，为保障安全，曾经短暂暂停使用ATO，改以手动行车（即使用CM Mode），直到加固列车机件后才恢复使用。）
随著沙田至中环线第二期工程（东铁线过海段）已展开，此路线的TBL 2讯号系统已经由西门子制Trainguard MT移动闭塞讯号系统取代。按照原来的计划，现存讯号系统原订于2020年9月12日凌晨起停用，但由于新系统出现技术问题而延迟。及后，港铁决定将旧讯号系列停用日期，更改为2021年2月6日，较原订实施日期延迟约5个月。
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东江北干流，位于广东省广州市与东莞市之间，东江干流在东莞市石龙镇石龙头分为南北两支，南支称东江南干流，北支称“东江北干流”。北干流自石龙头向北流，右纳沙河后转西流，过草洲后，右岸在广州市增城区石滩镇凰埔村孙家埔有增江汇入，左岸东莞市中堂镇潢涌村有潢涌河分出，至增城区仙村镇十字滘村右岸分出仙村涌分汊，至东莞中堂镇斗郎村，左岸又有倒运海水道分汊，至麻涌镇鸥涌村蒲基，左岸又有麻涌水道分汊，至广州黄埔区南岗街道右纳南岗河，干流最后于东莞市麻涌镇大盛村汇入狮子洋，全长38千米，河道平均比降0.06‰。东江北干流大部分为东莞市与广州市的界河，并且是两市主要饮用水水源地，沿线水厂规模超过100万吨每天。
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