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本特例乃根据JR旅客営业规则（旅规）第86条与第87条为基础制定，而因应高度经济成长期的商务客、观光客长距离移动需求所诞生，简化大都市火车站的出闸业务。
自日本国铁时代到现在，车资计算一直跟乘坐里程挂勾。而过去资讯流通及计算效率不如现在发达，铁路路线网络又复杂、广大，车资精算都得靠人力计算。而对于长途旅客而言，不论人工柜台抑或剪票口，站员无法有效验算该类乘客的车资是否无误。因此在结算长途里程的费率时，于特定都区市内车站上下车时，不再对该区域内的移动距离计费，一律改采该区域的中心车站为计费基准，其余则针对离开该区域后的移动距离进行计费。至1987年国铁分割民营化后，JR各社（JR货物除外）继续采用本计费方法。
现在于东京都区、横滨、名古屋、京都、大阪、神户、广岛、北九州、福冈、仙台、札幌合计11个都市、都区内（所谓「特定都区市内」）设有各自适用的对象，适用之里程门槛也各有差异。
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张江高科站是上海轨道交通2号线的东延伸车站，位于上海浦东新区张江高科技园区松涛路祖冲之路，为地下车站，设4个出口。
161、188、636、778、1029、1090、大桥六线、浦东11路（原东川专线）、浦东12路（原塘川线）、浦东12路区间、浦东14路、浦东22路、浦东25路、浦东70路、浦东112路（替代张江有轨电车）张江环线、张江南环线、张南专线、张江1路
张江高科原本是高架车站，为上海轨道交通2号线的东起讫站。但为配合2号线东延伸段建设，该站改建为地下车站。为配合新旧站点线路拨接，本站于2010年2月14日至23日封站。原张江高科站以及区间连接新建的龙阳路基地实训线于2011年12月20日成为轨道交通实训实验基地重新启用并调入原9号线的952号车成为实训专车，供列车车长培训专用。
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