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丰广铁路是一条连接中国北京市境内的北京丰台站和广安门站两座车站的铁路联络线，又称柳村五线、柳广线、柳西线、丰广联络线。其前身是1905年开工修建的京张铁路的柳村至广安门段，全长7Km，于1906年通车。
1968年，为了解决北京市内交通问题，京张铁路的广安门至西直门段被废弃拆除。这一区间的线路拆除后，京张铁路西直门至沙河段更名为西沙线，柳村至广安门段则与联通西便门站和广安门站间的京张-京汉联络线一同命名为西便门线。1992年12月20日，西便门站及京张-京汉联络线因北京西站的修建而拆除，西便门线仅保留柳村至手帕口附近的线路。京九铁路建成后，西便门线修建了连接京九铁路的渡线，并更名为丰广线，又称“柳村五线”，连接广安门站与京张铁路主干线0公里处（丰台柳村60号桥，现仅存京沪线K15+18圆涵标）50，2007年与京九线西黄段一同开始电气化改造，2009年12月28日完成电气化。
目前，所有经丰沙铁路、京原铁路运行，在北京西站办理终到的列车过丰台站后，均需沿这段铁路行驶至广安门站南侧，然后沿京九线进入北京西站。2022年6月20日北京丰台站普速场启用后，京九线部分原先经由西黄线的普速列车改在经停北京丰台站后，经柳村五线至北京西站。也有一部分列车改为北京丰台站始发终到。
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扬州酱菜是中国最著名的酱菜之一，产于江苏省扬州市。腌制的著名酱菜品种有宝塔菜、乳黄瓜、什锦菜、嫩生姜、酱萝卜头、辣油香菜心、酱莴苣等，特点是鲜、甜、脆、嫩，与北京酱菜口感不同；最著名的老字号酱菜生产店家是扬州三和、四美。
扬州酱菜早于一千多年前就已出现，相传唐朝时鉴真和尚把酱菜制作方法传入日本；清代时，扬州酱菜被列为宫廷御膳小菜。1903年，获西湖博览会金质奖。1931年，获北平全国铁路沿线物品展览会一等奖。
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喀斯特地形的地表崎岖、土壤十分贫瘠，不利农业发展，因此在云贵高原有「地无三里平，天无三日晴，人无三两银」的俗谚。但其千沟万壑的特色却十分受到观光客青睐。除了云贵高原以外，巴尔干半岛、犹加敦半岛均有喀斯特地形的存在。2016年11月24日，陕西省政府在新闻发布会上宣布在汉中发现世界级的超级天坑1个，大型天坑17个，常规天坑31个。
“喀斯特”是斯洛文尼亚伊斯特拉半岛的的喀斯特高原（当地称为Kras，意为岩石裸露的地方）。喀斯特是位于斯洛维尼亚西南部河谷以南，并延伸到义大利东北角一片高地。（当地称该高地Il Carso，为喀斯特地形之意）这里在中生代形成了分布广泛的厚实的石灰岩层。经过长时间的水流侵蚀，形成了可能是世界上最典型的喀斯特地貌之一。地理学家最早在该地做有系统的岩溶地貌研究。19世纪中叶，地质学家们将这种石灰岩层所特有的地貌冠名以「喀斯特」。
1966年2月14日至23日地质部水文地质工程地质局在广西桂林召开的第二届中国岩溶(喀斯特)学术会议，决定将“喀斯特”一词改为岩溶。直观地表达：可溶于水的岩石被水溶解所产生的一切地质现象就叫做岩溶。中国分布面积约达130万平方公里，仅裸露型喀斯特即约90万平方公里以上，是喀斯特分布最广、类型最全的国家。专业学术刊物为中国地质科学院岩溶地质研究所于1982年创刊的《中国岩溶》双月刊。
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