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19世纪时，新约圣经研究者，怀疑传统认定《马太福音》是最早福音书的说法，开始支持马可居先说，认为《马可福音》最早出现，而《马太福音》与《路加福音》的作者，都是参考《马可福音》的资料来写作的。但是，在《路加福音》与《马太福音》中，有些共通段落是《马可福音》没有的，这让现代学者怀疑《马太福音》与《路加福音》参考了另一本已经失落的福音书。学者对校古代抄本后认为，马太福音与路加福音并不是彼此抄袭的，而是参考了某个更早的资料，逐步形成了Q来源的假说。
英国神学家赫伯特·马许（Herbert Marsh）在1801年提出类似的说法，是最早提出这个理论的先驱，但是并没有受到重视。他用希伯来字母 beth (ב)来代表这个文件。德国神学家弗里德里希·施莱尔马赫在1832年提出进一步证据。约在西元125年，帕皮亚的著作中曾说：「马太以希伯来人讲话的方式，编辑了由主口传（logia）的话语。」传统上认为，这段话的意思是，马太以希伯来文写作福音书；但是弗里德里希·施莱尔马赫认为，这段话的重点在于，马太曾经引用了一些口传文献作为他写作的材料。
克里斯丁·赫尔曼·魏塞接受弗里德里希·施莱尔马赫的说法，结合马可居先说，于1838年提出双源假说。这个假说认为，《马可福音》与口传文献，成为马太福音与路加福音写作的材料。
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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。
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该天文台位于印度拉贾斯坦邦的斋浦尔，是由十九部以固定装置为主体的天文仪器组成的。这些天文仪器是已知古代观测装置中的不朽杰作，并在许多方面有着自身的特点。天文台中的萨穆拉日晷（Samrat Yantra）是世界上最大的石制日晷。
简塔·曼塔天文台建于萨瓦伊·杰伊·辛格二世统治时期，于1738年完成 。该天文台展现了莫卧儿时代末期印度人对宇宙的认知以及探究天文学的能力。该天文台建筑为砖石结构，而天文仪器以砖石和铜器制成。这些天文观测仪器的原理来自于古代印度梵文典籍，并辅以莫卧儿时期获得的伊斯兰天文学数据。这些天文仪器使得人们可以利用肉眼观测星体位置。该天文台既在建筑工艺上有创新，又从18世纪印度不同的宗教和社会思想中获得灵感。该天文台是托勒密式定位天文学的一个典型代表。
简塔·曼塔天文台的天文仪器观测三类主要的天球坐标系统：地平坐标系统，赤道坐标系统和黄道坐标系统。在天文台的天文仪器中，有一台名为卡巴拉（Kapala Yantra）的观相仪可以对两种天球坐标系统进行转换。
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