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法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
与其它在同一线路运营的全欧快车一样，法兰西岛号于1987年被纳入欧城列车类别，并开始搭载二等车厢。1993年5月23日，法兰西岛号开始重新以全欧快车的名义执行巴黎－布鲁塞尔的一站直达列车服务，这是在法国高速铁路北线在建成前所提供的过渡性服务。当后者于1995年1月23日建成后，法兰西岛号撤销了南行车次（布鲁塞尔－巴黎）；而当大力士高速列车在同年5月26日投入运营后，北行车次也宣告停运。
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头嵙山层（Toukoshan Formation 或 Toukeshan Formation，亦有研究以日语拼音写作 Tokasan Formation），原写作𡾣嵙山层，为台湾地质学的地层名称，地质年代为第四纪，分布范围广泛，北起林口台地，南至恒春半岛，为西部麓山带拥有何春荪。在现今台中市丰原区东方山区出露此地层，因上部与下部的地质构造不同，因此各学者有所命名何春荪。
1933年，由地质学家林朝棨发现，并于《关于台湾产哺乳类化石的产出状态》以头嵙山命名「头嵙山层群」刘桓吉。1935年，鸟居敬造在东势郡探查地质，结果发表于《东势地质图幅及说明书》称之「头嵙山蛮岩」刘桓吉。同年，林朝棨在《台中丰原地方第三纪及第四纪地层之研究》称之「头嵙山统」刘桓吉。1948年，地理学家张丽旭于《台湾地层之检讨》首次出现「头嵙山层」此名，并依上部与下部构造的差异，分别命名火炎山相、香山相，并于1955年发表《台湾之地层》为现今地质学术界所采用之文献刘桓吉。1957年，林朝棨于《台湾地形》仍采用头嵙山统称之，上部、下部地层则是分别改称火炎山层、通霄层刘桓吉。1975年，地质学家何春荪在《台湾地质概论：台湾地质图说明书》对各地层并无加以命名，则是分成上、中、下三部来区分各地层何春荪。
头嵙山层上部地质岩性是以砾岩为主，大多为厚层构造，并夹有砂岩其间呈互层，偶有粉砂岩、页岩；下部则是以砂岩为主的岩性，有砂岩会与粉砂岩、页岩互层，偶有泥质砂岩何春荪No.31。由于表层裸露的地层是头嵙山层的上部构造，露出的砾石是其最大特征，常在山路旁、河岸边可见，例如国道一号行经大安溪可见火炎山，以及国道六号行经乌溪可见九九峰，两者皆有大量崩落的砾石堆积而成的扇状堆积地。
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