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侧式月台1面1线与岛式月台1面2线、合计2面3线的地面车站。
根据「静冈县统计年鉴」，2018年（平成30年）度1日平均上车人次为1,505人。
: 安倍川（CA18）－用宗（CA19）－烧津（CA20）
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津滨城际铁路，也称京津城际铁路延伸线，是中国一条建设中连接天津市内天津中心城区与滨海新区核心区的时速300公里的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》和环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。铁路在2009年10月动工，总投资约113.6亿元人民币，于2015年9月20日正式开通运营。
津滨城际铁路在进入滨海新区核心区的区间通过铁路地下化的方式实行地下引入，以避免铁路对周边空间的影响，同时将直接引入核心区的中心于家堡金融区，这区间也是自天津地下直径线之后天津市内的第二条地下铁路。
2009年9月16日，铁道部和天津市共同出资的津滨城际铁路有限责任公司正式揭牌成立，北京铁路局和天津铁路建设投资控股有限公司作为双方出资人代表。该公司将负责投资、建设与运营管理的津滨城际铁路。在津滨城际铁路建成前，京津城际列车在天津市区至滨海新区核心区的客运职能由津山铁路担当，终点站为塘沽站，同时车票在天津站至塘沽站区间执行折扣价格。在建成后，天津市区至滨海新区核心区车程为15分钟，北京市区至滨海新区核心区车程为45分钟。
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对价从法律上看是一种等价有偿的允诺关系，而从经济学的角度说，对价就是利益冲突的双方处于各自利益最优状况的要约而又互不被对方接受时，通过两个或两个以上平等主体之间的妥协关系来解决这一冲突。换句话说，在两个以上平等主体之间由于经济利益调整导致法律关系冲突时，矛盾各方所作出的让步。这种让步也可以理解为是由于双方从强调自身利益出发而给对方造成的损失的一种补偿。
* 对价必须是待履行或已履行的对价，但不能是过去的对价。
* 已经存在的义务和法律上的义务不能作为对价。
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